De auto-industrie ondergaat een snelle transformatie, wat bij enthousiastelingen aanleiding geeft tot bezorgdheid over de toekomst van prestatieauto’s. De Porsche 911 Carrera GTS laat echter zien dat het integreren van hybride technologie niet noodzakelijkerwijs betekent dat je het rijplezier opoffert; het kan het rijplezier zelfs naar een hoger niveau tillen. Geconfronteerd met strenge regelgeving heeft Porsche een nieuw hybridesysteem voor de 911 ontwikkeld dat uitzonderlijke prestaties levert en aantoont dat verandering een positieve kracht kan zijn.
Een unieke hybride aanpak
In tegenstelling tot veel hybrides biedt de 911 Carrera GTS geen volledig elektrische rijmodus en is extern opladen niet nodig. In plaats daarvan heeft Porsche zich gefocust op een prestatiegerichte aanpak, waarbij een batterij van 400 volt, 1,9 kilowattuur (in de kofferbak (frunk)) en een elektromotor van 53 pk zijn geïntegreerd in de iconische zescilindermotor van 3,6 liter.
Het systeem werkt via een aantal belangrijke innovaties:
- Elektrische turbocompressor: De motor is gekoppeld aan een elektrische turbocompressor. Deze turbocompressor gebruikt een motor om de turbodruk te regelen, waarbij energie wordt benut die de tractiemotor kan voeden of de accu kan opladen.
- Dynamische krachtstroom: De auto beheert voortdurend het vermogen, waarbij afwisselend de accu wordt opgeladen, de tractiemotor wordt aangedreven of beide worden gebruikt om energie te oogsten – een proces dat wordt weerspiegeld in een vermogensmeter op de toerenteller.
Uitzonderlijke prestaties
Hoewel de complexiteit van het hybridesysteem visueel verwarrend kan zijn – het bekijken van de krachtstroom in het infotainmentsysteem is een ‘gecompliceerde dans’ – is het resultaat een indrukwekkend snelle auto. Uit een recente test bleek een merkbaar verschil met een niet-hybride 911 Carrera S.
- Verhoogd vermogen en koppel: De Carrera GTS beschikt over 532 pk en 449 Nm koppel, wat een aanzienlijke boost oplevert ten opzichte van de Carrera S, vooral in het lage en middenbereik.
- Directe gasrespons: In de modi Sport en Sport Plus is de gasrespons onmiddellijk zichtbaar, wat bijdraagt aan de opwindende rijervaring.
- Kleine gewichtstoename: Ondanks de toegevoegde hybride componenten is de Carrera GTS slechts iets zwaarder dan zijn voorganger: iets meer dan 50 kilo.
Een heerlijk pakket
Naast de indrukwekkende aandrijflijn biedt de 911 Carrera GTS Cabriolet een verfijnde en meeslepende rijervaring:
- Cabrioletverfijning: De 992 drop-tops zijn opmerkelijk stijf en voelen vergelijkbaar aan met hun hardtop-tegenhangers.
- Stille cabine: Met het dak omhoog is het cabinegeluid vergelijkbaar met dat van de coupé, en zelfs met het dak open is het windgeruis minimaal dankzij de windgeleider.
- Uitstekend rijgedrag en comfortabel rijgedrag: De auto biedt nauwkeurig rijgedrag en een rijkwaliteit die vergevingsgezind genoeg is voor dagelijks gebruik, hoewel het rempedaalgevoel enigszins synthetisch is vergeleken met de Carrera S.
Porsche’s oplossing voor de steeds strengere regelgeving – de 911 Carrera GTS – getuigt van vindingrijkheid en bewijst dat hybride technologie kan worden omarmd zonder liefhebbers van zich te vervreemden. Geconfronteerd met de druk van de regelgeving heeft Porsche een overtuigend pakket afgeleverd dat aan de prestatieverwachtingen voldoet en aantoont dat verandering in de autowereld een positieve ontwikkeling kan zijn, en een glimp van een plezierige toekomst.
Blijf elke weekdag op de hoogte met onze nieuwsbrief
Lees ons privacybeleid en gebruiksvoorwaarden voor meer informatie
