Genesis verdubbelt het aanbod aan krachtige voertuigen, en in tegenstelling tot eerdere verwachtingen zal het Magma-submerk niet uitsluitend elektrisch zijn. Terwijl het eerste lanceringsmodel, de GV60 Magma (gebaseerd op de Hyundai Ioniq 5 N), volledig elektrisch is, worden prototypes met interne verbrandingsmotoren (ICE) al getest in het Namyang R&D-centrum van Genesis in Korea.
De toekomst van emotie en spanning
Manfred Harrer, hoofd van Genesis Performance Development, benadrukt dat de kernfilosofie – het leveren van ‘emotie en sensatie’ – van toepassing is op zowel elektrische als benzinemotoren. Het merk wil de ICE-technologie inzetten voor een onderscheidende rijervaring, met de nadruk op verfijnd geluid en prestaties.
“De verbrandingsmotor… dit is geen geluid. Dit is [iets] dat je op een heel elegante manier kunt gebruiken om prestaties, emotie en spanning in de auto te brengen.”
— Manfred Harrer, technische eenheid Genesis Performance Development
Harrer, een voormalige Porsche-ingenieur, benadrukt de noodzaak van nauwgezette afstelling van de uitlaat om agressieve en toch luxueuze geluidsprofielen te garanderen. Het team heeft er alle vertrouwen in voertuigen met een sterke dynamiek te leveren, ongeacht de aandrijflijn.
Grand Touring-focus
Genesis positioneert Magma als een lijn van snelle straatauto’s die capabel zijn op het circuit, in plaats van compromisloze baanmachines. Jose Muñoz, CEO van Hyundai Motor Company, beschrijft de Magma-ervaring als moeiteloze snelheid:
“Het is het soort auto waarbij je plotseling beseft dat je sneller rijdt dan je dacht dat je kon, en het voelt moeiteloos aan.”
— Jose Muñoz, CEO van Hyundai Motor Company
Het merk plant Magma-versies van zijn bestaande ICE-serie, waarschijnlijk inclusief getunede versies van de 3,5-liter twin-turbo V6-motor die momenteel 279 kW produceert, of mogelijk hybride opstellingen met hoog vermogen. Dit weerspiegelt een strategische verschuiving weg van een strikte doelstelling voor uitsluitend elektrische voertuigen tegen 2030, waarbij ICE-aandrijflijnen naar verwachting tot ten minste 2050 beschikbaar zullen blijven.
De marktvraag stimuleert de strategie
Het behouden van benzinekracht is van cruciaal belang voor markten als de VS, het Midden-Oosten en Australië, waar de vraag naar ICE-voertuigen groot blijft. Genesis streeft naar een jaarlijkse omzet van 350.000 in 2030, waarbij Magma 10% van dat volume zal bijdragen. Het merk heeft beloofd een Magma-versie aan te bieden voor elk bestaand productiemodel, inclusief de geaccentueerde versies van de G80 sedan en de GV80 SUV, zoals te zien was tijdens recente onthullingen.
Australië krijgt elke Magma-variant behalve de G90, die niet verkrijgbaar is met het stuur rechts. Genesis toont actief de veelzijdigheid van het merk Magma met een ‘Track Taxi’-versie van de twin-turbo V6-aangedreven G70 sedan, waardoor betalende klanten snelle ritten rond de Nürburgring kunnen maken.
Het Magma-submerk vertegenwoordigt een berekende zet van Genesis om tegemoet te komen aan diverse marktvoorkeuren en tegelijkertijd zijn luxe, hoogwaardige positionering te behouden. De beslissing om zowel elektrische als ICE-technologieën te omarmen, zorgt voor de voortdurende groei van het merk en een beroep op een bredere klantenbasis.
