Toyota bereidt zich voor op de lancering van elektrische (BEV) en waterstof-brandstofcel-elektrische (FCEV) versies van zijn volgende generatie HiLux pick-up, naast traditionele verbrandingsmodellen. Hoewel deze stappen aansluiten bij de strengere emissieregels, benadrukt het bedrijf dat ze ook een reactie zijn op de vraag van de consument en een pragmatische benadering van het koolstofvrij maken.
Nieuwe voertuignormen zorgen voor diversificatie
De introductie van de HiLux BEV begin 2026 en de HiLux FCEV in 2028 komt op het moment dat Australië in 2025 strengere New Vehicle Efficiency Standards (NVES) implementeert. Deze normen leggen autofabrikanten beperkingen op aan de uitstoot van kooldioxide, waardoor de verkoop van voertuigen met een lage uitstoot wordt gestimuleerd. Merken die de emissiedoelstellingen overschrijden, krijgen boetes, terwijl merken die daaronder vallen kredieten aan andere fabrikanten kunnen verkopen.
Toyota stelt echter dat de impact van de HiLux BEV op de algehele naleving van de emissienormen beperkt zal zijn, gezien het hoge totale verkoopvolume van het bedrijf – meer dan 240.000 voertuigen in 2024. Hybriden en plug-in hybrides worden gezien als een grotere impact voor het behalen van de NVES-doelstellingen vanwege hun grotere beschikbaarheid en aantrekkingskracht voor de consument.
Toyota pleit voor een gefaseerde aanpak van de uitstoot
Sean Hanley, vice-president verkoop en marketing van Toyota Australia, benadrukte de noodzaak van een flexibele benadering van de emissieregelgeving. Het bedrijf streeft niet naar lossere normen, maar stelt dat hybrides moeten blijven bijdragen aan NVES-kredieten, zelfs als ze niet onder de limieten vallen. Dit komt omdat het plotseling afsnijden van de geschiktheid voor hybrides consumenten van zich zou kunnen vervreemden en de inspanningen voor het koolstofarm maken zou kunnen vertragen.
De komende LandCruiser Hybrid zal bijvoorbeeld niet voldoen aan de NVES-limieten voor 2026 en zou onder het huidige systeem worden bestraft. Toyota gelooft dat een ‘Zero and Low Emissions Vehicle’ (ZLEV)-aanpak – inclusief hybrides, plug-ins, BEV’s en FCEV’s – een effectievere transitiestrategie zou zijn.
Een multitrajectstrategie voor het koolstofvrij maken
Toyota’s beslissing om meerdere aandrijflijnopties na te streven weerspiegelt de wereldwijde strategie om verschillende oplossingen voor verschillende markten aan te bieden. Hoewel het bedrijf kritiek heeft gekregen vanwege de langzamere adoptie van BEV’s, blijft het volhouden dat een gediversifieerde aanpak nodig is om ervoor te zorgen dat consumenten niet achterblijven.
De lancering van de bZ4X SUV in 2025 markeerde Toyota’s eerste uitstapje naar volledig elektrische voertuigen in Australië. Andere BEV-modellen, waaronder de C-HR BEV (2027), zullen volgen, naast de HiLux BEV (2026) en de HiLux FCEV (2028).
Toyota erkent dat het koolstofvrij maken onvermijdelijk is, maar gelooft dat een realistische, consumentgerichte transitie cruciaal is. Meer dan 50% van Toyota’s Australische omzet in 2024 bestond uit hybride voertuigen, wat de huidige marktvoorkeur aantoont. Het bedrijf stelt dat het afdwingen van een onmiddellijke overstap naar emissievrije voertuigen een averechts effect zou kunnen hebben, waardoor veel consumenten niet bereid zouden zijn om over te stappen.
