Honda heeft zijn middelgrote SUV Passport voor 2026 vernieuwd, waarmee een belangrijk zwak punt van de vorige generatie wordt aangepakt: visuele aantrekkingskracht. Hoewel het vorige model betrouwbaar en praktisch was, miste het het stoere karakter dat kopers nu verwachten. Het bijgewerkte paspoort, vooral in de TrailSport-uitvoering, heeft tot doel dit op te lossen en biedt verbeterde offroad-capaciteiten naast een agressiever ontwerp.
De noodzaak van vernieuwing
Het paspoort wordt voortdurend geprezen vanwege zijn functionaliteit en betrouwbaarheid, en staat zelfs op de 10e lijst van Car and Driver. Maar ondanks solide prestaties voelde de vorige generatie zich flauw. Honda erkende dit en reageerde met een krachtiger exterieur, verbeterde ophanging en standaard vierwielaandrijving voor het hele assortiment. De veranderingen zijn significant genoeg om een tweede langetermijntest te rechtvaardigen, waarbij Car and Driver een TrailSport Elite uit 2026 aan een slopende evaluatie van 65.000 kilometer onderwerpt.
TrailSport Elite: uitgerust voor avontuur
Het testvoertuig is een TrailSport Elite, een uitrustingsniveau ontworpen voor offroad-liefhebbers. Hij wordt standaard geleverd met beschermplaten, een offroad-afgestemde ophanging, een achteras met koppelvectoring, robuuste herstelpunten en terreinbanden. Dankzij deze kenmerken kan het paspoort meer aan dan alleen verharde wegen. De TrailSport Elite omvat ook luxe zoals verwarmde en geventileerde lederen stoelen, een panoramisch zonnedak en een premium Bose-audiosysteem. De totale prijs bedraagt $ 54.355.
Prestaties en bediening
Onder de motorkap beschikt de Passport over een 3,5-liter V-6-motor van 285 pk, gecombineerd met een automatische transmissie met 10 versnellingen. Hoewel de motor enigszins is geüpgraded, resulteert het extra gewicht van het nieuwe model in een langzamere acceleratie. Tests laten een tijd van 0-100 km/u zien van 7,1 seconden, langzamer dan voorgaande generaties, maar nog steeds concurrerend met rivalen als de Toyota 4Runner en Subaru Outback.
De bediening is echter verbeterd. Het paspoort bereikt nu 0,84 g zijdelingse grip, dankzij grotere banden en upgrades van de ophanging. De remprestaties zijn ook iets beter: er zijn 57 meter nodig om te stoppen vanaf 120 km/u. Deze verbeteringen suggereren dat Honda zich concentreerde op het verfijnen van de rijervaring, en niet alleen op het toevoegen van cosmetische veranderingen.
Interieur en functionaliteit
Binnenin schittert de Passport met een ruime cabine en voldoende laadruimte. De redactie roemt het comfortabele rijgedrag en het goed uitgeruste interieur, een aanzienlijke verbetering ten opzichte van het praktische gevoel van de vorige generatie. Het nieuwe ontwerp is een welkome verandering, waardoor de Passport van een saaie optie verandert in een optie die opvalt in zijn segment.
De weg vooruit
Na slechts drie maanden en 5.333 mijl zijn de eerste vooruitzichten positief. De mix van comfort, mogelijkheden en functionaliteit van het Passport vindt nu al weerklank bij het personeel van Car and Driver. Naarmate de winter aanbreekt, krijgt het voertuig te maken met zwaardere omstandigheden, waaronder sneeuwstormen en ijzige wegen. Het team is van plan zijn prestaties de komende 16.000 kilometer te volgen en updates te geven over de betrouwbaarheid, het brandstofverbruik (momenteel gemiddeld 21 mpg) en eventuele problemen die zich voordoen.
De 2026 Honda Passport TrailSport vertegenwoordigt een belangrijke stap voorwaarts voor het model, waarbij kritiek uit het verleden wordt aangepakt en tegelijkertijd wordt voortgebouwd op de sterke punten. De langetermijntest zal uitwijzen of deze verbeteringen zich vertalen in duurzame duurzaamheid en prestaties in de praktijk.
