De prijzen van nieuwe auto’s stijgen, waardoor bedrijfswagenregelingen en opties voor het opofferen van salarissen steeds aantrekkelijker worden voor chauffeurs. Deze programma’s, vooral salarisoffers, kunnen een substantieel financieel voordeel opleveren omdat autobetalingen vóór belasting worden gedaan. Er zijn echter nadelen: u wordt niet volledig eigenaar van het voertuig en u moet een BIK-belasting (voordeel van alle aard) betalen.
Toch komen deze regelingen, vergeleken met traditionele financiering of leasing, vaak goedkoper uit. Alleen al vorig jaar werden via deze regelingen ruim een miljoen nieuwe auto’s in Groot-Brittannië verkocht, wat de verschuiving aantoont in de manier waarop mensen voertuigen aanschaffen. Deze vraag dwingt autofabrikanten om modellen voor deze fiscaal-efficiënte scenario’s te optimaliseren. Elektrische auto’s zijn met hun minimale BIK-tarieven het voordeligst, maar plug-in hybrides (PHEV’s) bieden een haalbaar alternatief voor degenen die nog niet klaar zijn om volledig over te stappen op elektrisch rijden.
De Volkswagen Golf GTE is een voorbeeld van deze trend. Hij combineert sportieve prestaties met belastingefficiëntie, waardoor het een aantrekkelijke keuze is voor bestuurders van bedrijfswagens. Met 268 pk accelereert hij in 6,6 seconden naar 100 km/u – iets langzamer dan de standaard Golf GTI (5,9 seconden), maar nog steeds respectabel. De prijs van de GTE begint bij £ 40.140, vergeleken met de £ 40.870 van de GTI.
Het cruciale verschil is niet de snelheid, maar de fiscale implicaties. Een GTE-chauffeur betaalt ongeveer £ 155 per maand aan BIK-belasting, terwijl een GTI-chauffeur £ 243 betaalt – ongeveer £ 1.000 meer per jaar. Deze kloof is de reden waarom de GTE vaak de slimmere financiële keuze is, ondanks dat de GTI de meest aantrekkelijke bestuurdersauto is.
De GTE is niet zomaar een goedkopere GTI; het staat op zijn eigen merites. Hij beschikt over een 1,5-liter turbomotor gecombineerd met een elektromotor, die samen 268 pk levert. De batterij van 19,7 kWh zorgt voor een elektrische actieradius van maximaal 130 kilometer – aanzienlijk meer dan concurrenten zoals de Mercedes-Benz A250e, die slechts 71 kilometer kan afleggen. Dit vereist echter een toewijding aan zowel opladen als tanken, een uitdaging voor mensen zonder toegang tot thuisladen. De nu compatibele DC-snellaadmogelijkheden van de GTE helpen dit probleem te verhelpen.
Visueel overbrugt de GTE de kloof tussen de standaard Golf en de GTI en biedt hij een agressief front-endontwerp zonder de lagere rijhoogte van de GTI of dubbele uitlaatpijpen. Binnen is de cabine voorzien van een 12,9-inch touchscreen en sportieve stoelen, al zal het royale gebruik van glanzend zwart plastic misschien niet iedereen aanspreken. Dankzij de accu is de bagageruimte teruggebracht tot 273 liter, een potentieel nadeel voor wie maximale laadcapaciteit nodig heeft.
De eerste indrukken suggereren dat de GTE een overtuigende mix van prestaties en efficiëntie biedt. De besturing is responsief, het rijgedrag is nauwkeurig en het chassis biedt voldoende stijfheid voor plezierig bochtenwerk. De echte vraag is of dit compromis de moeite waard is voor autoliefhebbers.
Uiteindelijk is de Golf GTE een pragmatische keuze. Hij levert het sportieve gevoel van een Golf op en minimaliseert tegelijkertijd de belastingdruk, waardoor hij een sterke kandidaat is voor kopers die een salaris opofferen. Of dit de juiste auto voor u is, hangt af van uw prioriteiten: als maximaal rijplezier voorop staat, blijft de GTI de superieure optie. Maar voor wie op zoek is naar een evenwichtig en financieel verstandig pakket, is de GTE een overtuigend alternatief.
