Het Chinese Ministerie van Industrie en Informatietechnologie (MIIT) gaat het gebruik van halve stuurwielen (jukbesturing) in nieuwe voertuigen met ingang van 1 januari 2027 verbieden. De bijgewerkte nationale veiligheidsnorm, GB 11557-202X, schrapt alle technische toestemmingen voor dit onconventionele stuurontwerp, waardoor de toekomstige implementatie ervan in de grootste automarkt ter wereld effectief wordt geblokkeerd.
Waarom dit belangrijk is: veiligheid eerst
Deze stap duidt erop dat de veiligheid van de bestuurder duidelijk prioriteit krijgt boven opkomende trends in voertuigontwerp. Halve stuurwielen, populair in sommige elektrische voertuigen, hebben aanleiding gegeven tot bezorgdheid over de bescherming tegen botsingen in de echte wereld. Het besluit weerspiegelt een aanscherping van de regelgeving naarmate de autotechnologie evolueert, vooral met de snelle groei van elektrische voertuigen.
De nieuwe standaard: strengere botstests
De bijgewerkte norm scherpt de veiligheidseisen op verschillende belangrijke gebieden aanzienlijk aan:
- Horizontale krachtlimieten: Komt overeen met UN R12-specificaties, waardoor de aanvaardbare kracht tijdens impacttests wordt verminderd tot 11.110N.
- Verplaatsing stuurkolom: Stelt strengere drempels vast voor de beweging van de stuurkolom tijdens botsingen, waardoor het risico op letsel wordt beperkt.
- Universele impacttests: Alle voertuigen moeten nu menselijke impacttests ondergaan, waardoor eerdere vrijstellingen worden geëlimineerd.
Waarom halve stuurwielen niet voldoen
Het kernprobleem van de nieuwe standaard voor halfsturende wielen is fysieke onmogelijkheid. De regelgeving vereist impacttests op tien specifieke punten op de stuurwielrand, inclusief kritieke gebieden die eenvoudigweg niet bestaan op jukontwerpen. Dit betekent dat naleving onder de huidige normen onmogelijk is.
“Ongevallenstatistieken tonen aan dat 46% van de verwondingen van bestuurders te wijten zijn aan stuurmechanismen. Traditionele stuurwielen zorgen voor buffering bij botsingen, terwijl half sturende wielen bestuurders blootstellen aan een verhoogd risico op letsel.” – Autohome-gegevens
Bezorgdheid over de veiligheid van airbags
Naast impacttests verbiedt de norm dat harde projectielen naar de inzittenden worden gericht tijdens het activeren van de airbag. Halve stuurwielen, met hun onregelmatige vormen, zijn gevoelig voor onvoorspelbare breukpatronen tijdens activering van de airbag – een risico dat zelfs met hogesnelheidscameratests moeilijk te valideren is.
Praktische uitdagingen voor chauffeurs
Uit rapporten van chauffeurs blijkt dat halfstuurwielen het moeilijk hebben in het dagelijks gebruik. In tegenstelling tot racetoepassingen hebben consumentenvoertuigen grotere stuurinput nodig voor taken als parkeren of U-bochten. Gebruikers melden problemen met bediening met één hand en onbedoeld contact met dashboardschermen.
Overgangsperiode en naleving
Alle nieuwe voertuigmodellen die na 2027 goedkeuring vragen, moeten hieraan voldoen. Bestaande goedgekeurde modellen krijgen ongeveer 13 maanden de tijd om de ontwerpen aan te passen. Deze verschuiving zal autofabrikanten waarschijnlijk dwingen terug te keren naar traditionele stuurwielontwerpen of de bestaande jukachtige implementaties aanzienlijk te herzien om aan de nieuwe norm te voldoen.
Het verbod op halfstuurwielen onderstreept een pragmatische benadering van de veiligheid van auto’s: de regelgeving zal voorrang geven aan bewezen, beschermende ontwerpen boven ongeteste innovaties. Deze beslissing zorgt ervoor dat de Chinese wegen veiliger blijven voor automobilisten, ook al omarmt de industrie nieuwe technologieën.
