Het rigoureuze wintertestprogramma van Noorwegen heeft opnieuw de grimmige realiteit blootgelegd van de achteruitgang van de actieradius van elektrische voertuigen (EV) bij temperaturen onder het vriespunt. Uit een recente evaluatie, uitgevoerd door de Noorse publicatie Motor, is gebleken dat de reële actieradius met maar liefst 46% daalt wanneer elektrische voertuigen worden blootgesteld aan extreme kou, tot wel -24°C (-31°F). De test, onderdeel van het tweejaarlijkse El Prix-winterprogramma, benadrukt een kritische kloof tussen de claims van de fabrikant en de daadwerkelijke prestaties onder zware omstandigheden.
De test: EV’s tot het uiterste drijven
De El Prix-test simuleert rijden in de echte wereld door 24 van de nieuwste elektrische voertuigen langs een vooraf bepaalde route te duwen totdat ze de snelheidslimiet niet langer kunnen handhaven vanwege een lege batterij. In tegenstelling tot laboratoriumomstandigheden stelt deze test voertuigen onder aanhoudende kou onder druk, waardoor wordt onthuld hoe snel de energiereserves slinken. De omstandigheden van dit jaar waren de zwaarste tot nu toe gemeten en waren veel hoger dan de temperaturen van eerdere runs. De test is bedoeld om te bepalen welke elektrische voertuigen het meest effectief omgaan met extreme kou.
Lucid Air overtreft het bereik bij koud weer, maar schiet nog steeds tekort
De Lucid Air kwam naar voren met het langste geteste bereik – 520 km (323 mijl) voordat de batterij leeg was – ondanks dat hij 46% onder het opgegeven WLTP-bereik van 960 km (596 mijl) lag. Dit illustreert een bredere trend: zelfs de best presterende elektrische voertuigen lijden bij koud weer aanzienlijk bereikverlies. Andere sterke presteerders waren de Mercedes-Benz CLA (421 km/261 mijl), Audi A6 (402 km/250 mijl), BMW iX (388 km/241 mijl) en Volvo ES90 (373 km/232 mijl).
Degradatie van het bereik varieert aanzienlijk
Wat belangrijker is dan het absolute bereik, is hoeveel bereik verloren gaat. De MG 6S EV en Hyundai Inster kenden de kleinste daling en daalden slechts 29% ten opzichte van hun WLTP-claims. Omgekeerd kenden modellen als de Opel Grandland en Volvo EX90 een daling van 45-46%. Tesla Model Y en Suzuki eVitara leden ook aanzienlijke verliezen van 43%. Deze ongelijkheid onderstreept dat de prestaties bij koud weer niet uniform zijn voor alle EV-merken.
Waarom dit belangrijk is
Deze resultaten zijn niet alleen een academische exercitie. Noorwegen is een toonaangevende EV-markt, waar 90% van de verkoop van nieuwe auto’s elektrisch is, waardoor deze bevindingen zeer relevant zijn voor echte consumenten. De test benadrukt dat hoewel elektrische voertuigen steeds beter worden, de impact van extreme kou op de actieradius een aanzienlijke uitdaging blijft. Consumenten in koude klimaten moeten bij het plannen van reizen rekening houden met deze verliezen, vooral in gebieden waar de infrastructuur schaars is.
Uit de gegevens blijkt dat sommige fabrikanten agressiever zijn in hun assortimentschattingen dan andere. Naarmate het gebruik van elektrische voertuigen in koudere streken toeneemt, zal het standaardiseren van de testomstandigheden en het verstrekken van nauwkeurigere gegevens over het bereik bij koud weer van cruciaal belang zijn voor het opbouwen van consumentenvertrouwen en het faciliteren van praktisch EV-bezit.
