Mazda’s compacte SUV-gamma evolueert, en de 2026 CX-5 staat in het middelpunt van een belangrijke verandering. De vernieuwde CX-5 weerspiegelt nu qua formaat en uitrusting nauw zijn broer, de CX-50, wat vragen oproept over Mazda’s interne productstrategie. Het nieuwe model beschikt over een langere wielbasis en een grotere passagiers-/laadruimte, waardoor een groot deel van het onderscheid dat ooit tussen de twee voertuigen bestond, werd weggenomen.
Grootte en ruimte: een groeiende rivaliteit
De CX-5 uit 2026 wint een wielbasis van 4,6 inch en een totale lengte van 4,5 inch, waardoor hij qua afmetingen vrijwel identiek is aan de CX-50. Terwijl de CX-50 iets breder blijft, overtreft de CX-5 hem nu qua interieurvolume. Deze uitbreiding pakt een eerdere zwakte aan: de passagiersruimte achterin. De opnieuw ontworpen CX-5 biedt verbeterde been- en hoofdruimte en komt qua functionaliteit eindelijk overeen met concurrenten als de Honda CR-V en Volkswagen Tiguan. Een grotere achterklep en een flexibele, in 40/20/40 gedeelde achterbank zorgen voor nog meer gebruiksgemak, waardoor het gemakkelijker wordt om zowel passagiers als spullen te vervoeren.
Technische revisie: touchscreens omarmen
Mazda heeft met de CX-5 van 2026 een beslissende stap gezet richting touchscreen-dominantie. Het infotainmentdisplay groeit afhankelijk van de uitvoering tot 12,9 of 15,6 inch, en de traditionele draaiknop is volledig geschrapt. Deze verschuiving omvat het volledig omarmen van het ecosysteem van Google, met geïntegreerde Google Maps, Google Play en de AI-assistent van Google, Gemini. Hoewel het nieuwe systeem uitgebreide functionaliteit biedt, zijn de fysieke bedieningselementen voor veelgebruikte functies zoals klimaatregeling verwijderd en vervangen door aanpassingen op het scherm.
Verfijning van het interieur: een stap terug?
Het interieur is voorzien van comfortabele stoelen en een nieuw stuur, maar de materiaalkwaliteit van de hoogwaardige afwerking komt niet helemaal overeen met die van de CX-50. De CX-5 Premium Plus biedt minder zacht aanvoelende oppervlakken en vertrouwt meer op harde kunststoffen. Dit suggereert dat Mazda prioriteit geeft aan kostenbesparingen of consistentie in het ontwerp van het hele assortiment, ook al betekent dit dat op bepaalde gebieden concessies moeten worden gedaan aan het premiumgevoel.
Prestaties en efficiëntie: een vertrouwde rit
De CX-5 behoudt zijn 187 pk sterke 2,5-liter motor met standaard vierwielaandrijving. Hoewel de aandrijflijn responsief blijft, mist hij de urgentie van opties met turbocompressor. De optionele turbomotor van 256 pk is niet meer leverbaar, maar voor volgend jaar staat een hybride versie op de planning. Het brandstofverbruik is licht gedaald tot 24 mpg in de stad en 30 mpg op de snelweg. Ondanks de grotere afmetingen heeft Mazda de meeslepende rijdynamiek van de CX-5 behouden, met nauwkeurige besturing en soepel rijgedrag.
Veiligheidsvoorzieningen: Verbeterde bescherming
De 2026 CX-5 is standaard voorzien van geavanceerde veiligheidsvoorzieningen zoals automatisch noodremmen, adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistentie en dodehoekmonitoring. De adaptieve cruisecontrol ondersteunt nu automatisch van rijstrook wisselen met initiatief van de bestuurder. Deze verbeteringen dragen bij aan de hoogste IIHS-crashtestscores en versterken Mazda’s toewijding aan veiligheid.
Prijzen en positionering: de overlap
De Mazda CX-5 uit 2026 varieert van $ 31.485 tot $ 40.485. Deze prijsstelling overlapt volledig met de CX-50, die begint bij $31.395 en uitkomt op $36.395. De CX-5 overtreft nu zelfs de CX-50 in prijs aan de bovenkant. De grondgedachte achter deze positionering blijft onduidelijk, maar voor consumenten kan de keuze tussen de twee modellen eerder neerkomen op voorkeur dan op praktische verschillen.
Met deze veranderingen heeft Mazda de grenzen tussen de CX-5 en CX-50 effectief vervaagd, waardoor het voor kopers moeilijker wordt om onderscheid te maken tussen de twee. Deze strategische zet suggereert dat Mazda bereid is zijn eigen verkopen te kannibaliseren om de productie te stroomlijnen of de marktvraag te testen.
