De Hyundai i20 biedt een overtuigende mix van functionaliteit, uitrusting en waarde, waardoor hij een sterke concurrent is in het drukke supermini-segment. Hoewel de i20 aanzienlijk is verbeterd ten opzichte van voorgaande generaties, blijft hij qua algehele verfijning en rijervaring nog steeds achter bij klasseleiders als de Renault Clio. In deze recensie wordt uiteengezet wat de i20 voor sommige kopers tot een slimme keuze maakt, en waar hij achterblijft bij de concurrentie.
Waardoor valt de Hyundai i20 op?
Hyundai heeft de i20 gestaag verfijnd, met als resultaat een auto die completer is dan ooit. Het huidige model beschikt over een scherpe styling, inclusief opvallende schuin uitgesneden flanken, en een royale standaarduitrusting. Een sterke garantie en betaalbare financieringsopties maken de deal nog zoeter. Het interieur van de i20 is modern, met een digitaal instrumentenpaneel dat beschikbaar is op de hogere uitvoeringen en een hightech gevoel toevoegt.
Maar er zijn afwegingen. De interieurmaterialen zijn weliswaar duurzaam, maar voelen goedkoper aan dan die van concurrenten. De rit kan stevig zijn, vooral op grotere wielen, en het motorbereik is beperkt.
Prestaties en rijervaring: verfijnd, maar niet opwindend
De 1,0-liter driecilinder turbomotor van de i20 levert voldoende prestaties, maar is niet bijzonder opwindend. De acceleratie van 0-100 km/u duurt ongeveer 11,5 seconden met de handgeschakelde versnellingsbak, en 12,8 seconden met de automaat. De motor is luidruchtig bij het starten, maar komt mooi tot rust zodra hij draait.
Het grootste minpunt is de handgeschakelde versnellingsbak, die onhandig blijft in het gebruik. De motormapping onderbreekt en schakelt de kracht onhandig in wanneer het koppelingspedaal wordt ingetrapt, wat leidt tot een schokkerige acceleratie, vooral van de eerste naar de tweede versnelling. De zeventrapsautomaat met dubbele koppeling is soepeler, maar brengt aanzienlijke kosten met zich mee.
Ondanks deze eigenaardigheden rijdt de i20 goed, met een soepele besturing en weerstand tegen overhellen van de carrosserie. Hij is wendbaarder dan sommige rivalen, hoewel de stevigere vering de rit wat zwaar kan maken.
Interieur en functionaliteit: ruim, maar niet luxueus
De cabine van de i20 is ruim voor zijn formaat, met voldoende ruimte voor passagiers en een royale bagageruimte van 352 tot 1.165 liter. Er zijn een flink aantal hokjes en opbergruimtes, maar de materialen zijn hard en krassend. Het infotainmentsysteem, hoewel functioneel, voelt gedateerd aan en reageert traag.
Het digitale bestuurdersdisplay voegt een modern tintje toe, maar het algehele ontwerp mist de visuele flair van sommige concurrenten.
Bedrijfskosten en betrouwbaarheid: goede prijs, maar de verzekering kan hoog zijn
Het brandstofverbruik van de i20 is respectabel, gemiddeld rond de 50 mpg in reële omstandigheden. De afschrijvingen zijn relatief langzaam in vergelijking met die van sommige concurrenten, maar de verzekeringskosten kunnen hoger zijn dan gemiddeld.
De i20 behoudt na drie jaar of 56.000 kilometer nog tussen de 46 en 50 procent van zijn oorspronkelijke waarde, vergelijkbaar met de Volkswagen Polo maar niet zo goed als de Renault Clio.
Het oordeel: een competente Supermini, maar niet de beste keuze
De Hyundai i20 is een solide alleskunner en biedt een goede balans tussen functionaliteit, uitrusting en waarde. Het is een verstandige keuze voor kopers die betaalbaarheid en betrouwbaarheid belangrijker vinden dan rijplezier. De onhandige handgeschakelde versnellingsbak, het stevige rijgedrag en het gedateerde infotainmentsysteem zorgen er echter voor dat hij de leiders in zijn klasse niet uitdaagt. Als je bereid bent iets meer uit te geven, blijft de Renault Clio de betere allrounder.
De i20 is het overwegen waard als je een goede deal kunt vinden, maar verwacht geen toonaangevende ervaring.
