Elektrische voertuigen (EV’s) hebben momenteel hogere verzekeringspremies dan auto’s op benzine, maar een nieuwe blauwdruk voor de sector heeft tot doel dit te veranderen door EV’s goedkoper te maken om te repareren en minder snel afgeschreven te worden na ongelukken. Ondanks hun lagere exploitatiekosten vormden de hogere verzekeringskosten een barrière voor sommige potentiële EV-kopers, grotendeels als gevolg van de hoge kosten voor het repareren of vervangen van de batterij.
Het verzekeringsgat uitgelegd
In 2024 kosten elektrische voertuigen doorgaans 15 tot 25% meer om te verzekeren dan vergelijkbare benzinevoertuigen. Dit komt omdat EV-batterijen, die tot 40% van de totale waarde van een auto kunnen vertegenwoordigen, duur zijn om te repareren of te vervangen. De snellere acceleratie van elektrische auto’s leidt er ook toe dat verzekeraars deze als risicovoller beschouwen. Recente gegevens laten uiteenlopende verschillen zien: een Ford Puma EV is ongeveer 10% duurder om te verzekeren dan zijn benzine-tegenhanger, terwijl een Volkswagen ID.3 20% duurder kan zijn. Sommige modellen, zoals de Vauxhall Corsa Electric, hebben echter vergelijkbare premies als hun benzineversies.
| Model | Benzineverzekering (£) | Elektrische verzekering (£) |
|---|---|---|
| Opel Corsa JA 1.2 Auto | 1.048,21 | 1.033,80 |
| Ford Puma 1.0 125 ST-Lijn X Auto | 2.894,88 | 3.208,95 |
| Volkswagen Golf Match 1.5 eTSI | 955,35 | 1.161,99 |
De oplossing: eenvoudigere en goedkopere reparaties
Autoveiligheidsexperts van Thatcham Research hebben een raamwerk vrijgegeven voor EV-fabrikanten om de repareerbaarheid te verbeteren en daarmee de verzekeringskosten te verlagen. De belangrijkste aanbevelingen zijn gericht op het vereenvoudigen van toegang tot en reparatie van batterijen.
- Omkeerbare veiligheidsuitschakelingen: Elektrische systemen moeten een resetbare nooduitschakeling hebben, zoals die in benzineauto’s, in plaats van permanente schade aan de accu te veroorzaken.
- Gemakkelijk verwijderen van de batterij: Batterijen moeten zo zijn ontworpen dat ze snel kunnen worden losgekoppeld zonder speciaal gereedschap.
- Gestandaardiseerde systemen: Hoogspanningssystemen hebben branchebrede standaardisatie nodig om de diagnostiek en reparatie-efficiëntie te verbeteren.
- Modulaire constructie: Batterijen moeten worden ontworpen met modulaire onderdelen, vastgezet met hersluitbare bevestigingsmiddelen in plaats van met lijm, voor eenvoudiger reparaties.
- Crashbescherming: Kritieke componenten zoals oplaadpoorten moeten naar minder kwetsbare delen van het voertuig worden verplaatst.
Repareerbaarheid en duurzaamheid
Jonathan Hewett, CEO van Thatcham Research, stelt dat deze aanbevelingen “volledig haalbaar zijn”, waarbij hij benadrukt dat conventionele voertuigen deze principes al incorporeren. Het doel is om onnodige afschrijvingen te verminderen, aangezien uit gegevens blijkt dat EV-batterijen zelfs na twaalf jaar nog voor 95% gezond zijn, maar dat er veel worden gesloopt vanwege reparatiekosten.
Of de industrie deze richtlijnen zal overnemen, hangt af van de samenwerking tussen fabrikanten en veiligheidsorganisaties. Verbeterde repareerbaarheid zal niet alleen de verzekeringspremies verlagen, maar ook de levensduur van elektrische voertuigen verlengen, in lijn met de duurzaamheidsdoelstellingen.
Vooruitkijken
De levensvatbaarheid op lange termijn van een betaalbare EV-verzekering hangt af van de mate waarin fabrikanten prioriteit geven aan herstelbaarheid. Door systemen te standaardiseren en te ontwerpen voor eenvoudiger onderhoud kan de industrie ervoor zorgen dat elektrische voertuigen toegankelijker en duurzamer worden voor zowel bestuurders als verzekeraars.
