Cupra versterkt zijn plug-in hybride (PHEV) aanbod, en de Terramar VZe uit 2026 is een belangrijk onderdeel van dat streven. In deze review wordt getest of de indrukwekkende elektrische actieradius van 110 km en het geclaimde brandstofverbruik van 0,5 l/100 km stand houden in reële omstandigheden, met name over lange afstanden die typisch zijn voor Australië.
De Terramar VZe onderging een retourrit van 1300 km van Melbourne naar Canberra om de bruikbaarheid en prestaties ervan te evalueren die verder gaan dan het typische woon-werkverkeer in de stad. Dit is belangrijk omdat De enorme afstanden van Australië vereisen voertuigen die op betrouwbare wijze elektrische efficiëntie kunnen combineren met langeafstandscapaciteiten.
De PHEV-strategie van de Volkswagen Groep
De Terramar is een van de vele modellen van de VW-groep die nu toegankelijke PHEV-aandrijflijnen aanbieden. Deze verschuiving markeert een belangrijke verandering, aangezien eerdere opties beperkt waren tot dure Cupra’s en de Volkswagen Touareg R. De Terramar voegt zich bij de Leon, Formentor, Tiguan, Tayron en Skoda Kodiaq in het aanbieden van deze technologie. Deze bredere beschikbaarheid van PHEV’s demonstreert VW’s toewijding aan elektrificatie zonder kopers onmiddellijk tot pure EV’s te dwingen.
De Terramar VZe kost $ 77.990 exclusief kosten voor gebruik op de weg, waardoor het Cupra’s duurste model is. Vergeleken met de VW Tiguan 200TSI eHybrid R-Line ($74.550) en Skoda Kodiaq vertegenwoordigt hij een meer premiumpositie. Concurrenten zijn onder meer de Alfa Romeo Tonale PHEV ($78.500) en de aankomende Toyota RAV4 GR Sport PHEV ($66.340). Chinese merken als Chery en BYD bieden goedkopere alternatieven, maar met verschillende afwegingen.
Interieurcomfort en design
De cabine van de Terramar geeft prioriteit aan comfort, essentieel voor lange ritten. De stoelen zijn ondanks hun sportieve uiterlijk verrassend zacht, met verstelbare lendensteun om vermoeidheid tegen te gaan. Het interieur combineert de kenmerkende styling van Cupra met bekende VW-componenten, zoals het geperforeerde lederen stuur met koperen accenten.
Het interieur is echter niet zonder nadelen. Het touchscreen-infotainmentsysteem is weliswaar scherp, maar beschikt over onhandige, aanraakgevoelige schuifregelaars die vatbaar zijn voor vingerafdrukken. De cabine-indeling, hoewel op de bestuurder gericht, voelt kleiner aan dan de buitenkant doet vermoeden. Er is voldoende opbergruimte, met bekerhouders en een draadloze oplader, hoewel de bagageruimte van 400 liter kleiner is dan die van de niet-hybride Tiguan’s 652 liter vanwege de plaatsing van de batterij. Hieruit blijkt dat PHEV-systemen altijd gepaard gaan met compromissen op het gebied van de verpakking.
Aandrijflijn en rijervaring
De Terramar VZe combineert een 1,5-liter turbomotor met een elektromotor, die 200 kW en 400 Nm aan de voorwielen levert. De auto rijdt goed dankzij het optionele Dynamic Chassis Control Pro (DCC Pro), dat zorgt voor een comfortabele en toch gecontroleerde rit. Het lawaai van de weg wordt effectief beheerd, hoewel grove oppervlakken nog steeds merkbaar zijn.
De aandrijflijn is responsief, maar het ontbreken van vierwielaandrijving resulteert in koppelsturing bij harde acceleratie. Het rempedaalgevoel is slecht en vereist overmatige kracht. Regeneratief remmen helpt, maar het systeem is niet naadloos. Over het geheel genomen is de auto een capabele cruiser met een behoorlijke wegligging, maar de remmen zijn een grote ergernis. Dit benadrukt dat zelfs in moderne auto’s basiselementen zoals het remgevoel nog steeds slecht kunnen worden uitgevoerd.
De adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent van de Terramar presteerden goed op de snelweg, waardoor lange ritten minder stressvol werden. Ondanks kleine eigenaardigheden rijdt de auto over het algemeen prettig en is hij geschikt voor langere reizen.
Kortom: de Cupra Terramar VZe is een overtuigende PHEV die efficiëntie combineert met functionaliteit. Hij biedt comfortabel rijgedrag, behoorlijke prestaties en een bruikbare elektrische actieradius. Het ondermaatse remgevoel en de koppelbesturing zijn echter opmerkelijke nadelen. Het succes van de auto zal afhangen van de vraag of kopers deze tekortkomingen belangrijker vinden dan zijn sterke punten in de groeiende PHEV-markt.
