In de motorwereld staat Honda vaak synoniem voor ‘verstandig’. Het merk is gebouwd op een reputatie van betrouwbaarheid, onderhoudsgemak en voorspelbare prestaties; eigenschappen die hen tot uitstekende dagelijkse rijders maken, maar die hen qua prestige vaak achter laten bij rivalen met een hoog octaangehalte, zoals Ducati of KTM.
Er is echter een andere kant aan de Honda-erfenis. Naast de scooters en betrouwbare forensen ligt er een geschiedenis van radicale techniek, ‘homologatiespecials’ (fietsen die speciaal zijn gebouwd om aan de raceregels te voldoen) en technische experimenten die de grenzen van de natuurkunde verlegden. Hoewel de meeste motorfietsen hun waarde verliezen op het moment dat ze de showroom verlaten, zijn deze tien specifieke modellen overgegaan van louter transport naar hoogwaardige blue-chip-activa.
De cultklassiekers: culturele en eigenzinnige iconen
Sommige Honda’s zijn niet alleen waardevol vanwege hun snelheid, maar ook vanwege de verhalen die ze vertellen en de niches die ze innemen.
- Honda CB77 Super Hawk uit 1967 (~$5.000+): Deze lichtgewicht machine, vaak genoemd als Honda’s eerste echte sportmotor, bewees dat snelheid geen enorm gewicht vereist. Naast zijn capaciteit tot 160 km/uur, heeft hij een permanente plaats in de literaire geschiedenis, zoals de motorfiets uit Robert M. Pirsigs Zen and the Art of Motorcycle Maintenance.
- Honda MotoCompo uit 1981 (~$5.000+): Een meesterwerk van “micromobiliteit” voordat de term bestond. Deze kleine forens was ontworpen om in de kofferbak van een Honda City-hatchback te vouwen en was een commerciële zeldzaamheid. Omdat de meeste exemplaren in de VS particulier werden geïmporteerd, zijn het zeer gewilde eigenaardigheden geworden, met veilingprijzen die af en toe $ 10.000 bedragen.
Het gouden tijdperk van prestaties
Toen Honda de jaren ’70 en ’90 inging, begonnen ze de categorie ‘Superbike’ te definiëren en machines te creëren die de norm voor de industrie bepaalden.
- Honda CB750 uit 1969 (~$25.000): De “originele” superbike. Door de introductie van de dwarse vier-in-lijn-motor maakte Honda effectief een einde aan het tijdperk van Britse dominantie op het gebied van krachtig motorrijden. Hoewel veelvoorkomende, goed bewaarde exemplaren zeer waardevolle pijlers in de motorgeschiedenis blijven.
- Honda CBX1000 Super Sport uit 1978 (~$15.000): Een technisch wonder dat bekend staat om zijn schreeuwende zes-in-lijn motor. Het was een zeldzaam beest dat een ongeëvenaarde soepelheid en een duidelijk uitlaatgeluid bood, hoewel verzamelaars er rekening mee moeten houden dat de restauratiekosten onbetaalbaar hoog kunnen zijn.
- Honda CBR900RR Fireblade uit 1992 (~$10.000–$14.000): Gebouwd op de ‘Total Control’-filosofie, gaf de Fireblade prioriteit aan wendbaarheid en vermogen-gewichtsverhouding boven louter snelheid in rechte lijn. Terwijl rijders steeds meer op zoek gaan naar het ‘analoge’ gevoel van begin jaren 90, stijgen deze waarden snel.
De homologatiespecials: race-DNA voor op de weg
De belangrijkste waardestijgingen doen zich voor bij Honda’s ‘homologatie’-modellen: motorfietsen die in beperkte aantallen zijn gebouwd, uitsluitend zodat Honda er legaal mee kon racen in kampioenschappen.
- Honda VFR750R RC30 uit 1987 (~$50.000+): Een pure racemachine voor de straat. Met slechts 3.000 geproduceerde exemplaren blijft de RC30 een legende in klassieke racekringen. De grote vraag wordt gedreven door zijn reputatie als kampioenschapswinnend platform.
- Honda RVF750 RC45 uit 45 (~$30.000–$100.000): Deze V4-aangedreven machine, de opvolger van de RC30, wordt geroemd om zijn verfijnde rijgedrag. Terwijl standaardmodellen rond de €30.000 kosten, kunnen onberispelijke exemplaren met een lage kilometerstand op een veiling zes cijfers opbrengen.
- Honda RC213V-S 2015 (~$200.000+): Dit is een MotoGP-motor met koplampen. Een letterlijke straatlegale replica van een Grand Prix-racer, er zijn slechts 123 exemplaren van gemaakt. Hij vertegenwoordigt het absolute hoogtepunt van Honda’s productiecapaciteiten en de waarde ervan blijft stijgen, aangezien het nog steeds een van de meest extreme motorfietsen is die ooit aan het publiek zijn verkocht.
De experimentele uitschieters
Af en toe laat Honda het regelboek volledig varen om een technische obsessie na te streven.
- Honda Valkyrie Rune uit 2004 (~$24.000): Een enorme, overontwikkelde kruiser met een zescilinder motor. Het was een “verliesleider” voor Honda: een motorfiets die zo duur was om te bouwen dat het bedrijf naar verluidt geld verloor op elke verkochte eenheid. Het blijft een opvallend pronkstuk voor verzamelaars.
- Honda NR750 uit 1992 (~$100.000+): Misschien wel de meest excentrieke Honda ooit gemaakt, de NR750 gebruikte ovale zuigers om de kracht van een V8-motor na te bootsen binnen een viercilinderformaat. Het was een technisch hoogstandje dat te complex was voor massaproductie, waardoor de paar honderd bestaande exemplaren ongelooflijk kostbaar waren voor liefhebbers.
Samenvatting: Honda’s investeringswaarde wordt gedreven door een dualiteit: terwijl hun standaardmodellen betrouwbare bruikbaarheid bieden, zijn hun beperkte oplage technische experimenten en uit de racerij afkomstige “homologatiespecials” essentiële, hoogwaardige activa geworden voor verzamelaars over de hele wereld.
