Isuzu D-Max to pickup zorientowany na osiągi, który wyróżnia się długą gwarancją i bogatym wyposażeniem standardowym, co czyni go silnym konkurentem dla nabywców, którzy cenią trwałość ponad czyste osiągi. Pomimo ciągłych udoskonaleń zapewniających mu konkurencyjność, jego pojedynczy silnik wysokoprężny o pojemności 1,9 litra stara się dorównać mocą czołowym rywalom.
Ewolucja i aktualizacje
D-Max zadebiutował w 2012 roku z 3,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym przeznaczonym dla pracowników i rolników. Bardziej ekonomiczny silnik wysokoprężny o pojemności 1,9 litra pojawił się w 2017 r., a obecny model pojawi się w 2021 r. Aktualizacje w 2023 i 2025 r. obejmowały kosmetyczne zmiany i ulepszone systemy bezpieczeństwa, a wersja elektryczna planowana jest na 2026 r. Ostatnie zmiany obejmują bardziej elegancki przód ze zoptymalizowanym przepływem powietrza, nowe reflektory i zaktualizowany system informacyjno-rozrywkowy (8 cali w standardzie, 9 cali w V-Cross). ADAS charakteryzuje się szerszymi kątami widzenia, co zwiększa bezpieczeństwo, a przełącznik „Rough Terrain” optymalizuje elektronikę pod kątem śliskich warunków.
Opcje i ceny
Gama D-Max zaczyna się od około 27 500 funtów (bez VAT) za wersję Utility 2WD z pojedynczą kabiną, z dodatkowym napędem na wszystkie koła za 2500 funtów. Ceny wersji Utility z dwiema kabinami zaczynają się od około 32 000 funtów, natomiast DL20 jest dostępny w wersji z rozszerzoną lub podwójną kabiną za około 33 500 funtów. Automatyczna skrzynia biegów dodaje około 2000 funtów. Przejście na DL40 (tylko z podwójną kabiną) kosztuje około 3000 funtów więcej, a V-Cross zaczyna się od nieco ponad 38 000 funtów (automatyczna dodaje 2000 funtów). Najdroższy jest wariant Arctic Trucks z dużym prześwitem, którego cena wynosi ponad 57 000 funtów.
Silnik i wydajność
Wszystkie modele D-Max wykorzystują ten sam 1,9-litrowy turbodiesel o mocy 162 koni mechanicznych, współpracujący z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Chociaż silnik jest oszczędny, brakuje mu momentu obrotowego porównywalnego z konkurentami, takimi jak Toyota Hilux, co czyni go bardziej wymagającym podczas przewożenia ciężkich ładunków lub holowania. Zużycie paliwa waha się od 15,6 litra na 100 km (ręczna wersja z napędem na 2 koła) do 14,2 litra na 100 km (automatyczna o wysokich osiągach), a emisja CO2 waha się od 220 g/km do 235 g/km. D-Max jest teraz wyposażony w zbiornik AdBlue spełniający przepisy dotyczące emisji.
Przestrzeń ładunkowa i holowanie
D-Max oferuje znaczną przewagę w przypadku nadwozi z pojedynczą i podwójną kabiną, chociaż pojedyncza kabina jest umieszczona niżej, co pozwala na mniej ekstremalne użytkowanie w terenie. Przedziały ładunkowe są różne: 2290 mm (pojedyncza kabina), 1785 mm (podwójna kabina przedłużona) i 1520 mm (podwójna kabina Double). Wszystkie wersje mogą przewieźć ponad tonę, a uciąg wynosi 3,5 tony (z wyjątkiem wersji z pojedynczą kabiną i napędem na 2 koła, która wynosi 2,5 tony). Szeroka gama akcesoriów, w tym pokrywy przestrzeni bagażowej i bagażniki dachowe, zwiększa praktyczność.
Niezawodność, bezpieczeństwo i kontrola
D-Max może pochwalić się pięcioma gwiazdkami w testach bezpieczeństwa Euro NCAP i pięcioletnią gwarancją na przebieg 225 000 mil. Systemy bezpieczeństwa obejmują ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, wspomaganie zmęczenia i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu (tylko modele z podwójną kabiną). Chociaż D-Max nie jest uwzględniany w badaniach satysfakcji klientów, cieszy się dobrą opinią jako samochód niezawodny.
Silnik wysokoprężny o pojemności 1,9 litra wydaje się mieć słabszą moc w porównaniu do konkurentów, dlatego przy dużych obciążeniach wymaga wyższych obrotów. Ręczna skrzynia biegów jest szorstka, ale automatyczna jest płynniejsza. Osiągi terenowe są imponujące dzięki układom elektronicznym i dostępnemu napędowi na wszystkie koła z trybem „Rough Terrain”, który optymalizuje ustawienia na śliskiej nawierzchni.
Wnętrze i technologia
Wnętrze D-Maxa waha się od funkcjonalnego (Utility) po bardziej luksusowe (V-Cross). Zaktualizowany system informacyjno-rozrywkowy (w standardzie 8 cali, 9 cali w V-Cross) obejmuje Android Auto i Apple CarPlay. Wyższe wersje wyposażenia obejmują podgrzewane siedzenia, obszytą skórą kierownicę i dwustrefową klimatyzację. Pojemne schowki w kabinie obejmują wiele przegródek i uchwytów na kubki.
Alternatywy
Konkurentami są Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Toyota Hilux i KGM Musso. Ranger i Amarok oferują więcej wyrafinowania, podczas gdy Hilux stawia na niezawodność. Maxus T90 to wariant elektryczny, ale brakuje mu możliwości terenowych.
Isuzu D-Max pozostaje solidnym wyborem dla tych, którzy szukają praktycznego i niezawodnego pick-upa, chociaż ograniczony wybór silników i nieco niedopracowane prowadzenie sprawiają, że nie jest konkurentem z najwyższej półki.
