Unia Europejska tworzy nową kategorię pojazdów – „M1E” – specjalnie dla małych pojazdów elektrycznych produkowanych w UE, której towarzyszą zachęty mające na celu przyspieszenie wdrażania pojazdów elektrycznych. Decyzja ta następuje po ponownym rozważeniu przez UE swojego podejścia do wycofywania silników spalinowych, które pod pewnymi warunkami mogą obecnie pozostać w sprzedaży po 2035 r. Nowe ramy nie stanowią odwrotu od elektryfikacji, ale strategiczne dostosowanie mające na celu uczynienie pojazdów elektrycznych bardziej przystępnymi cenowo i zapewnienie płynniejszej transformacji.
Kategoria M1E: Co musisz wiedzieć
Aby zakwalifikować się do kategorii „M1E”, samochód musi być w pełni elektryczny, nie przekraczać 4,2 m długości i, co najważniejsze, być zmontowany w jednym z 27 państw członkowskich UE. Jest mniejszy niż japońskie samochody typu kei, ale nadal ma praktyczny rozmiar do jazdy po mieście.
Kluczowa korzyść? „Super kredyty”. Każdy pojazd certyfikowany jako M1E będzie wliczany do 1,3 w stosunku do docelowej emisji CO2 producenta, co daje mu 30% przewagi. Przepisy te zostaną obowiązywać przez 10 lat, aby zapewnić producentom samochodów stabilność umożliwiającą inwestowanie w rozwój mniejszych pojazdów elektrycznych.
„To stanowi silną zachętę dla producentów pojazdów do produkcji i komercjalizacji większej liczby małych pojazdów elektrycznych, co, jak się oczekuje, będzie miało pośredni pozytywny wpływ na przystępność cenową tych pojazdów”.
Dlaczego to ma znaczenie: pragmatyczne podejście do elektryfikacji
Decyzja UE to nie tylko kwestia celów w zakresie emisji, to kwestia praktycznej rzeczywistości. Małe, niedrogie pojazdy elektryczne mają większe szanse na przyjęcie na rynek masowy niż drogie, pełnowymiarowe pojazdy elektryczne. Zachęcając do ich produkcji, UE dąży do udostępnienia pojazdów elektrycznych szerszemu gronu konsumentów.
Unijny wymóg montażowy chroni także lokalne miejsca pracy i zmniejsza zależność od zagranicznych producentów. Jest to przemyślane posunięcie mające na celu zabezpieczenie przyszłości europejskiego przemysłu motoryzacyjnego na szybko zmieniającym się rynku.
Które pojazdy spełniają wymagania?
Kilka istniejących i przyszłych modeli spełnia już kryteria M1E:
- Renault: Twingo, 4 i 5
- Grupa Volkswagen: ID. Polo, Skoda Epiq i Cupra Raval
- Stellantis: Citroën e-C3, Opel Corsa Electric, Fiat 500e i Peugeot E-208
- Kia: EV2 (wyprodukowano na Słowacji)
Modele montowane poza UE, takie jak Hyundai Inster czy Mini Cooper, nie spełniają tych wymagań. Podkreśla to świadomy nacisk UE na produkcję lokalną.
Łagodniejsze wymagania: oszczędzanie i pożyczanie kredytów emisyjnych
Poza kategorią M1E UE dodatkowo ułatwia przestrzeganie przepisów, umożliwiając producentom samochodów „magazynowanie i pożyczanie” kredytów emisyjnych na okresy trzyletnie. Ta elastyczność pozwala uniknąć rygorystycznych celów rocznych, dając producentom większą elastyczność w osiągnięciu ogólnego celu, jakim jest redukcja emisji CO2 o 90% do 2035 r. Pozostałe 10% można zrównoważyć poprzez zastosowanie e-paliw, biopaliw i stali niskowęglowej.
Trendy w upowszechnianiu pojazdów elektrycznych
Dane Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) pokazują, że pojazdy elektryczne stanowiły 16,4% sprzedaży nowych samochodów w UE w ciągu pierwszych dziesięciu miesięcy roku, a po uwzględnieniu krajów sąsiadujących odsetek ten wzrósł do 18,3%. Liczby te pokazują, że elektryfikacja nabiera tempa, ale aby przyspieszyć postęp, potrzeba więcej zachęt.
Decyzja UE o zachęcaniu do stosowania małych, niedrogich pojazdów elektrycznych to wyrachowany krok w kierunku bardziej realistycznej i zrównoważonej transformacji. Łącząc zachęty finansowe z elastycznością regulacyjną, UE ma nadzieję pobudzić upowszechnienie pojazdów elektrycznych bez narzucania branży motoryzacyjnej nierealistycznych celów.
