Chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) zamierza zakazać stosowania układu kierowniczego z jarzmem w nowych pojazdach od 1 stycznia 2027 r. Zaktualizowana krajowa norma bezpieczeństwa GB 11557-202X usuwa wszelkie poprawki techniczne dotyczące tej niekonwencjonalnej konstrukcji układu kierowniczego, skutecznie blokując jego dalsze wdrożenie na największym na świecie rynku motoryzacyjnym.
Dlaczego to ma znaczenie: bezpieczeństwo przede wszystkim
Posunięcie to pokazuje wyraźny priorytet bezpieczeństwa kierowcy nad nowymi trendami w projektowaniu pojazdów. Urządzenia półkierownicze, popularne w niektórych pojazdach elektrycznych, wzbudziły obawy dotyczące rzeczywistej ochrony przed zderzeniami. Decyzja odzwierciedla coraz bardziej rygorystyczne wymogi regulacyjne w miarę postępu technologii motoryzacyjnej, zwłaszcza w obliczu szybkiego rozwoju rynku pojazdów elektrycznych.
Nowy standard: bardziej rygorystyczne testy zderzeniowe
Zaktualizowany standard znacząco zaostrza wymagania bezpieczeństwa w kilku kluczowych obszarach:
- Dopuszczalne wartości siły poziomej: Spełnia specyfikacje UN R12, redukując siłę w testach zderzeniowych do 11 110 N.
- Przesunięcie kolumny kierownicy: Ustawia bardziej rygorystyczne progi przesunięcia kolumny kierownicy podczas kolizji, ograniczając ryzyko obrażeń.
- Uniwersalne testy zderzeniowe: Wszystkie pojazdy muszą teraz przejść testy zderzeniowe z pasażerami, eliminując wcześniejsze wyjątki.
Dlaczego kierownice nie spełniają standardów
Głównym problemem związanym z nową normą dotyczącą urządzeń półkierowniczych jest fizyczna niemożność jej spełnienia. Wymogi prawne wymagają testów zderzeniowych w dziesięciu określonych punktach obręczy kierownicy, w tym w obszarach krytycznych, których po prostu nie ma w konstrukcjach jarzm. Oznacza to, że zgodność z obowiązującymi normami nie jest możliwa.
“Statystyki wypadków pokazują, że 46% obrażeń kierowców wynika z mechanizmów kierowniczych. Tradycyjne kierownice zapewniają amortyzację podczas kolizji, podczas gdy urządzenia półkierownicze narażają kierowców na zwiększone ryzyko obrażeń.” – Dane Autohome
Problemy z bezpieczeństwem poduszek powietrznych
Oprócz testów zderzeniowych norma zabrania obecności przedmiotów stałych skierowanych w stronę pasażerów podczas wyzwalania poduszek powietrznych. Urządzenia półkierownicze o nieregularnym kształcie są podatne na nieprzewidywalne awarie podczas aktywacji poduszek powietrznych – ryzyko to jest trudne do sprawdzenia nawet przy szybkim wideo.
Praktyczne trudności dla kierowców
Z raportów kierowców wynika, że urządzenia półkierownicze słabo radzą sobie w codziennym użytkowaniu. W przeciwieństwie do zastosowań wyścigowych, pojazdy konsumenckie wymagają szerszych ruchów kierownicą do zadań takich jak parkowanie lub skręcanie. Użytkownicy zgłaszają trudności w obsłudze jedną ręką i przypadkowe dotykanie ekranów deski rozdzielczej.
Okres przejściowy i zgodność
Wszystkie nowe modele pojazdów ubiegające się o homologację po 2027 r. muszą spełniać nowe wymagania. Istniejące zatwierdzone modele otrzymają około 13 miesięcy na wprowadzenie zmian w projekcie. To przejście prawdopodobnie zmusi producentów samochodów do powrotu do tradycyjnych kierownic lub znacznego przeprojektowania istniejących rozwiązań typu jarzmo, aby spełnić nowy standard.
Zakaz stosowania urządzeń półkierowniczych podkreśla pragmatyczne podejście do bezpieczeństwa pojazdów: przepisy będą priorytetowo traktować sprawdzone projekty zabezpieczające przed niesprawdzonymi innowacjami. Decyzja ta sprawi, że chińskie drogi pozostaną bezpieczniejsze dla kierowców, nawet jeśli branża będzie wdrażać nowe technologie.
