Bezkompromisowy program testów zimowych w Norwegii po raz kolejny ujawnił surową rzeczywistość zmniejszonego zasięgu pojazdów elektrycznych (EV) w temperaturach poniżej zera. Niedawna ocena przeprowadzona przez norweską publikację Motor wykazała, że rzeczywisty zasięg zmniejsza się nawet o 46% w przypadku wystawienia na ekstremalne zimno, do -24°C (-31°F). Test będący częścią dwuletniego programu testowania zasięgu zimowego firmy El Prix uwydatnia krytyczną rozbieżność między deklaracjami producentów a rzeczywistymi osiągami w trudnych warunkach.
Test: ograniczenia pojazdów elektrycznych
Test El Prix symuluje rzeczywiste warunki jazdy, zmuszając 24 najnowsze pojazdy elektryczne do wyczerpania akumulatora do momentu, w którym nie będą już w stanie utrzymać ustalonej prędkości. W odróżnieniu od warunków laboratoryjnych, test ten wystawia pojazdy na długotrwałe działanie zimna, pokazując, jak szybko wyczerpują się rezerwy energii. Tegoroczne warunki były najcięższe w historii, znacznie przekraczając temperatury panujące w poprzednich przejazdach. Celem testu jest sprawdzenie, które pojazdy elektryczne najlepiej radzą sobie z ekstremalnie niskimi temperaturami.
Lucid Air prowadzi w zakresie zimnego zasięgu, ale nadal pozostaje w tyle
Lucid Air ma najdłuższy przetestowany zasięg – 520 km (323 mil) do wyczerpania się akumulatora – mimo że jest o 46% niższy od wymaganego w cyklu WLTP wynoszącego 960 km (596 mil). Ilustruje to ogólną tendencję: nawet najskuteczniejsze pojazdy elektryczne doświadczają znacznego zmniejszenia zasięgu w niskich temperaturach. Inne najlepsze wyniki to Mercedes-Benz CLA (421 km), Audi A6 (402 km), BMW iX (388 km) i Volvo ES90 (373 km).
Stopień redukcji zasięgu znacznie się różni
Ważniejsze od zasięgu bezwzględnego jest jak jest on zmniejszony. Najmniejszy spadek wykazały MG 6S EV i Hyundai Inster, zaledwie o 29% w stosunku do deklarowanych wartości WLTP. Z drugiej strony modele takie jak Opel Grandland i Volvo EX90 straciły 45–46%. Tesla Model Y i Suzuki eVitara również odnotowały znaczne straty wynoszące 43%. Ta różnica podkreśla, że Wydajność pojazdów elektrycznych w niskich temperaturach nie jest uniwersalna dla wszystkich marek.
Dlaczego to jest ważne?
Wyniki te nie są jedynie ćwiczeniem akademickim. Norwegia jest wiodącym rynkiem pojazdów elektrycznych, na którym 90% nowych samochodów jest sprzedawanych jako pojazdy elektryczne, co sprawia, że ustalenia te są szczególnie istotne dla rzeczywistych konsumentów. Test pokazuje, że chociaż pojazdy elektryczne są udoskonalane, poważnym problemem pozostaje wpływ ekstremalnie niskich temperatur na zasięg. Konsumenci w zimnych regionach muszą wziąć pod uwagę te straty podczas planowania podróży, zwłaszcza na obszarach o ograniczonej infrastrukturze.
Dane sugerują, że niektórzy producenci są bardziej agresywni w zawyżaniu szacunków zakresu niż inni. Ponieważ pojazdy elektryczne stają się coraz bardziej popularne w chłodniejszych regionach, standaryzacja warunków testowania i dostarczanie dokładniejszych danych dotyczących zasięgu w niskich temperaturach będzie miała kluczowe znaczenie dla budowania zaufania konsumentów i zapewnienia praktycznego użytkowania pojazdów elektrycznych.
