Na rynku kompaktowych hatchbacków w roku 2026 zupełnie nowa Kia K4 GT-Line Turbo będzie konkurować ze znaną Hondą Civic, zwłaszcza z wersją Sport Hybrid. Obydwa auta oferują podobną moc wynoszącą 190 KM. dla Kia turbo-cztery i 200 KM. dla systemu hybrydowego Civica, ale ich podejścia do dostarczania tej mocy znacznie się różnią. To porównanie sprawdza, który samochód zapewnia bardziej wydajną i przyjemną jazdę, biorąc pod uwagę osiągi, praktyczność i ogólną wartość.
Kia K4 GT-Line Turbo: styl kosztem treści?
Kia radykalnie przeprojektowała sedana K4 jako hatchbacka, zachowując pierwotny rozstaw osi wynoszący 107,1 cala, ale skracając zwis tylny o 11 cali. Rezultatem jest wizualnie efektowny samochód, chociaż niektóre elementy projektu, takie jak wydatne tylne światła, nadal wydają się nieco niezręczne. Hatchback oferuje zauważalne zwiększenie przestrzeni ładunkowej – 22 stopy sześcienne w porównaniu do 15 stóp sześciennych w sedanie – i nieco większy prześwit z tyłu (o 1,1 cala).
Wewnątrz K4 może pochwalić się dużym centralnym ekranem dotykowym i nowoczesnym designem. Cierpi jednak ergonomia, ponieważ elementy sterujące klimatyzacją ukryte są za kierownicą, a system informacyjno-rozrywkowy przedkłada atrakcyjność wizualną nad intuicyjną funkcjonalność. Pakiet GT-Line Turbo (2300 USD) dodaje pożądane funkcje, takie jak wentylowane siedzenia, podgrzewaną kierownicę i zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, ale nawet po tych ulepszeniach K4 sprawia wrażenie mniej wyrafinowanego niż jego konkurent.
Pod maską znajduje się turbodoładowany silnik o pojemności 1,6 litra, wytwarzający 190 koni mechanicznych i moment obrotowy 195 funtów na stopę. Jednak ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów nie przekłada tej mocy na ekscytujące przyspieszenie. K4 przyspiesza do 60 mil na godzinę w 7,0 sekundy – prawie o sekundę wolniej niż Civic – i pokonuje ćwierć mili w 15,5 sekundy (o pół sekundy wolniej). Prowadzenie również pozostawia wiele do życzenia, z niejasnym sterowaniem i źle zestrojonym zawieszeniem, co powoduje trudną jazdę.
Kluczowe wnioski: Mocne strony K4 leżą w odważnej stylistyce i bogatych pakietach opcji. Jednak jego gorsza ergonomia, przeciętna wydajność i słaba obsługa sprawiają, że trudno go polecić.
Sportowa hybryda Hondy Civic: zrównoważony pretendent
Podejście Hondy do hatchbacka jest bardziej subtelne. Civic zachowuje swoją pięciodrzwiową konstrukcję ze skróconym zwisem tylnym (skróconym o 5,8 cala), przy jednoczesnym zachowaniu rozstawu osi wynoszącego 107,7 cala. Wewnątrz Civic przedkłada funkcjonalność nad formę. Układ deski rozdzielczej jest przejrzysty i intuicyjny, z dobrze rozmieszczonymi fizycznymi elementami sterującymi klimatyzacją i dźwiękiem. Chociaż podstawowy 7-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy jest niewielki, dostępna jest opcjonalna wersja 9,0-calowa.
Honda Civic Sport Hybrid wykorzystuje unikalny, sekwencyjny hybrydowy układ napędowy, w którym 2,0-litrowy silnik działa przede wszystkim jako generator dla silnika elektrycznego napędzającego pojazd. System ten wytwarza 181 koni mechanicznych i moment obrotowy 232 funtów na stopę, co zapewnia imponujące osiągi przy przyspieszaniu od 0 do 60 mil na godzinę w 6,1 sekundy i czasie na ćwierć mili w 15,0 sekundy. Co ważniejsze, prowadzenie Civica jest precyzyjne i zrównoważone, a zawieszenie jest dobrze zestrojone i czuły układ kierowniczy.
Najważniejsze wnioski: Hybrydowy układ napędowy Civica w połączeniu z wyrafinowanym podwoziem i przyjaznym dla użytkownika wnętrzem sprawia, że jest to bardziej przekonujący wybór. Jest także bardziej oszczędny, osiągając 48 mpg w cyklu mieszanym w porównaniu z 28 mpg w K4.
Werdykt
W tym porównaniu na pierwszym miejscu wypada Honda Civic Sport Hybrid Hatchback. Chociaż Kia K4 GT-Line Turbo oferuje wyrazistą stylistykę nadwozia i dobrze wyposażone wnętrze, jej osiągi i prowadzenie są niewystarczające. Civic zapewnia bardziej wyrafinowane, wciągające i wydajne wrażenia z jazdy, co czyni go mądrzejszym zakupem dla kupujących poszukujących zrównoważonego, kompaktowego hatchbacka.
