Ferrari Purosangue, pierwszy czterodrzwiowy model marki, przeszedł testy na hamowni, które wykazały imponujące osiągi wolnossącego 6,5-litrowego silnika V12. W czasach, gdy większość wyczynowych SUV-ów opiera się na turbodoładowaniu, Ferrari podtrzymuje tradycję surowej mocy przy wysokich obrotach. Cena początkowa Purosangue wynosząca około 430 000 dolarów może z łatwością zostać podwojona w przypadku opcji, ale wyniki testów na hamowni wskazują, że osiągi uzasadniają wyższą cenę.
Pomiary mocy i momentu obrotowego
Niedawna jazda na hamowni w Biesse Racing Bergamo na Purosangue wyposażonym w układ wydechowy Turbo catback wykazała 720 koni mechanicznych i 540 lb-ft (732 Nm) momentu obrotowego na kołach. Ferrari oficjalnie twierdzi, że ma 725 KM. i 716 Nm na kole zamachowym. Zakładając standardową stratę 10% w układzie napędowym, silnik może wytworzyć prawie 800 koni mechanicznych na wale korbowym, co jest wartością znaczącą jak na silnik wolnossący w samochodzie rodzinnym.
Znaczenie wysokich obrotów
Wykres hamowni pokazuje zakres mocy silnika, przy czym moc szczytowa osiągana jest jedynie przy 7630 obr/min, a maksymalny moment obrotowy przy 6068 obr/min. Już przy 4000 obr./min silnik wytwarza około 370 KM. i moment obrotowy mniejszy niż 221 lb-ft (300 Nm). Potwierdza to, że V12 Purosangue świetnie radzi sobie przy wysokich prędkościach obrotowych silnika.
Zmienność wyników hamowni
Wyniki Dyno nie są absolutne; zależą one od kalibracji, środowiska i innych zmiennych. Chociaż jazda Purosangue na hamowni sugeruje dużą moc, nie oznacza to automatycznie, że samochód pobija liczby deklarowane przez Ferrari ani że sam wydech typu catback odblokowuje ukrytą moc supersamochodu. Wyniki podkreślają jednak duży potencjał silnika.
Hamownia Ferrari Purosangue potwierdza swoją pozycję SUV-a o wysokich osiągach, który spełnia obietnicę surowej mocy. Moc wolnossącego silnika V12 w połączeniu z luksusem i praktycznością samochodu sprawia, że wyróżnia się on w konkurencyjnym segmencie rynku.
