Hyundai i20 oferuje atrakcyjne połączenie praktyczności, wyposażenia i przystępnej ceny, co czyni go mocnym konkurentem w zatłoczonym segmencie samochodów subkompaktowych. Jednakże, chociaż i20 znacznie poprawił się w porównaniu z poprzednimi generacjami, nadal pozostaje gorszy od liderów w swojej klasie, takich jak Renault Clio, pod względem ogólnego wyrafinowania i wrażeń z jazdy. W tej recenzji przyjrzymy się bliżej, dlaczego i20 jest mądrym wyborem dla niektórych kupujących i gdzie pozostaje w tyle za konkurencją.
Co wyróżnia Hyundaia i20?
Hyundai konsekwentnie udoskonalał i20, dzięki czemu samochód jest bardziej spójny niż kiedykolwiek. Obecny model charakteryzuje się ostrymi liniami stylistycznymi, w tym charakterystycznymi wycięciami na panelach bocznych, i bogatym wyposażeniem standardowym. Solidna gwarancja i przystępne opcje finansowania jeszcze bardziej osładzają transakcję. Wnętrze i20 jest nowoczesne, a cyfrowa tablica przyrządów w wyższych wersjach wyposażenia dodaje wrażenia zaawansowanej technologii.
Ale są też kompromisy. Materiały wewnętrzne, choć trwałe, sprawiają wrażenie tańszych niż produkty konkurencji. Zawieszenie może być trudne, szczególnie w przypadku większych kół, a zakres silników jest ograniczony.
Dynamika i prowadzenie: ulepszona, ale niezbyt ekscytująca
Trzycylindrowy, turbodoładowany silnik i20 o pojemności 1,0 litra zapewnia odpowiednie osiągi, ale nie jest szczególnie ekscytujący. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje około 11,5 sekundy w przypadku manualnej skrzyni biegów i 12,8 sekundy w przypadku automatycznej. Silnik po uruchomieniu jest głośny, ale potem się uspokaja.
Głównym problemem jest ręczna skrzynia biegów, która pozostaje niewygodna w obsłudze. Oprogramowanie silnika z grubsza włącza i wyłącza moc po naciśnięciu pedału sprzęgła, co powoduje gwałtowne przyspieszanie, zwłaszcza od pierwszego do drugiego biegu. Siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest płynniejsza, ale znacznie droższa.
Pomimo tych niedociągnięć i20 prowadzi się dobrze, zapewniając przyjemne prowadzenie i opory toczenia nadwozia. Jest bardziej zwrotny niż niektórzy konkurenci, chociaż twardsze zawieszenie może sprawić, że jazda będzie nieco trudniejsza.
Wnętrze i praktyczność: przestronne, ale nie luksusowe
Kabina i20 jest przestronna jak na swoje rozmiary, zapewnia dużo miejsca dla pasażerów i duży bagażnik o pojemności od 352 do 1165 litrów. Jest mnóstwo schowków, ale materiały są twarde i szorstkie. System informacyjno-rozrywkowy, choć funkcjonalny, wydaje się przestarzały i wolno reaguje.
Cyfrowa tablica przyrządów dodaje nowoczesności, ale ogólny projekt odbiega od konkurencji pod względem atrakcyjności wizualnej.
Koszty eksploatacji i niezawodność: dobry stosunek jakości do ceny, ale ubezpieczenie może być wysokie
Zużycie paliwa i20 jest umiarkowane i wynosi średnio około 5 litrów na 100 km w rzeczywistych warunkach. Amortyzacja jest stosunkowo powolna w porównaniu do niektórych konkurentów, ale koszty ubezpieczenia mogą być wyższe niż średnie.
Po trzech latach lub 36 000 mil i20 zachowuje od 46 do 50 procent swojej pierwotnej wartości, co jest porównywalne z Volkswagenem Polo, ale ustępuje Renault Clio.
Wniosek: kompetentny subkompakt, ale nie najlepszy wybór
Hyundai i20 to wszechstronny samochód, który oferuje dobrą równowagę między praktycznością, wyposażeniem i ceną. To mądry wybór dla kupujących, którzy przedkładają przystępność cenową i niezawodność nad emocje związane z jazdą. Jednak niewygodna manualna skrzynia biegów, sztywne zawieszenie i przestarzały system informacyjno-rozrywkowy sprawiają, że nie może on rzucić wyzwania liderom w swojej klasie. Jeśli chcesz wydać trochę więcej, Renault Clio pozostaje lepszą opcją.
Jeśli znajdziesz dobrą ofertę, warto rozważyć i20, ale nie spodziewaj się wrażeń na najwyższym poziomie.
