Rynek motocykli typu cruiser ewoluuje notorycznie powoli. Wiele modeli pozostaje praktycznie niezmiennych przez lata, a nawet dziesięciolecia. Jednakże jeden motocykl wyróżnia się na tle tego trendu: Harley-Davidson Low Rider S. Nie tylko poprawił swoje osiągi, ale z biegiem czasu stał się także bardziej przystępny cenowo – co jest rzadkością w tym segmencie.
Stagnacja tradycyjnych krążowników
Krążowniki stawiają na prostotę. Większość producentów trzyma się sprawdzonych receptur: stalowe ramy, podstawowe zawieszenie i niedociążone silniki. Innowacje technologiczne, takie jak kontrola trakcji i ABS, dopiero od niedawna stały się wyposażeniem standardowym, a wiele modeli nadal oferuje je jako opcję.
Ta niechęć do innowacji ma związek z preferencjami rowerzystów: entuzjaści krążowników na ogół wolą niezawodne, sprawdzone poziomy wyposażenia od najnowocześniejszych funkcji. W związku z tym istotne aktualizacje pojawiają się rzadko. W ciągu ostatniej dekady w gamie Indian Chief zaszły minimalne zmiany, a nawet BMW R 18 przeszło tylko jedną poważną modernizację od czasu swojej premiery.
Low Rider S: Ewolucja dynamiki i wartości
Harley-Davidson Low Rider S zaczynał jako część linii Dyna z silnikiem Screamin’ Eagle. Harley później przekształcił go w serię Softail, wyposażając go w silnik Milwaukee-Eight 114 i ulepszone podwozie. To przejście znacznie poprawiło prowadzenie i możliwości sportowe.
Kolejne aktualizacje obejmowały wymianę na mocniejszy silnik Milwaukee-Eight 117, który niedawno został zaktualizowany do wersji High Output. To sprawia, że Low Rider S jest najpotężniejszym jak dotąd Harley Softail. Aktualizacja dodała również w standardzie systemy elektroniczne reagujące na przechylenie, co znacznie poprawia bezpieczeństwo.
Warto zauważyć, że Low Rider S również stał się tańszy. Sugerowana cena detaliczna spadła z 20 499 dolarów do 19 999 dolarów i obecnie wynosi zaledwie 18 999 dolarów. Dla porównania model z 2016 roku kosztował 18 199 dolarów z dodatkowymi funkcjami bezpieczeństwa i ABS.
Systemy elektroniczne i doskonała wydajność
Pakiet elektroniki Low Rider S jest jednym z najlepszych w segmencie, obejmujący kontrolę trakcji na uboczu, układ ABS, kontrolę momentu obrotowego na uboczu i tryby jazdy. Funkcję tę dodatkowo usprawnia tempomat, monitor ciśnienia w oponach i port USB.
Podczas gdy rywale, tacy jak Indian Sport Chief i Scout, oferują cyfrowe zestawy wskaźników TFT, Low Rider S ich nie oferuje – i nie jest nawet dostępny jako opcja. Rekompensuje to jednak większy wybór opcji kolorystycznych, z których niektóre są droższe.
Pod względem osiągów Low Rider S dominuje nad konkurencją z silnikiem V. Milwaukee-Eight 117 High Output wytwarza 114 koni mechanicznych i 128 funtów na stopę momentu obrotowego, przewyższając osiągnięcia Indian Sport Chief and Scout. Chociaż Buell Super Cruiser oferuje większą moc, jego cena przekracza 25 000 dolarów, a dostawy jeszcze się nie rozpoczęły.
Wydajność, sterowność i ergonomia
Pomimo dobrych osiągów Low Rider S utrzymuje akceptowalne zużycie paliwa, a Harley osiąga 47 mpg i zasięg ponad 300 km. Maksymalna prędkość przekracza 200 km/h na szóstym biegu.
Prowadzenie zostało poprawione dzięki odwróconemu widelcowi Showa o średnicy 43 mm, tylnemu amortyzatorowi typu monoshock z regulacją napięcia wstępnego i aluminiowym felgom (19/16 cali). Elementy te w połączeniu z podwójnymi przednimi tarczami hamulcowymi i prawie 15 cm prześwitem pod pojazdem zapewniają kąt pochylenia wynoszący 31,3 stopnia.
Ergonomia jest zgodna z typowym układem cruisera: wydłużone podnóżki, zakrzywiona kierownica i wygodne siodełko. Fotel pasażera jest opcjonalny i kosztuje dodatkowe 600 dolarów za pakiet siedzeń i kołków.
Harley-Davidson Low Rider S konsekwentnie ewoluuje pod względem wydajności i przystępności cenowej, aby wyróżniać się na rynku cruiserów. Połączenie mocy, nowoczesnych układów elektronicznych i konkurencyjnej ceny sprawia, że jest to atrakcyjny wybór dla osób poszukujących równowagi pomiędzy tradycją a innowacją.
