Od dziesięcioleci entuzjaści motoryzacji wykorzystują silniki do granic możliwości. Producenci wydają ogromne kwoty na rozwój układów napędowych zapewniających wydajność i niezawodność. Jednak konstruktorzy niezmiennie zastanawiają się: ile więcej można wycisnąć z tych starannie zaprojektowanych maszyn? W przypadku silnika Toyoty 2JZ odpowiedzią jest często 750, 900, a nawet 1000 koni mechanicznych – niezawodny.
W pogoni za maksymalną wydajnością
Świetny silnik o wysokich osiągach to nie tylko moc maksymalna. Wymaga równowagi pomiędzy możliwością regulacji, gęstością mocy, wagą, a przede wszystkim trwałością. Silniki takie jak rodzina GM LS były mocno modyfikowane, czasami przekraczając 1000 koni mechanicznych. Jednak nawet te wytrzymałe jednostki mogą borykać się z problemami, takimi jak awaria podnośników hydraulicznych lub pękanie pierścieni tłokowych pod ekstremalnymi obciążeniami.
Toyota, pomimo współczesnego nastawienia na masową produkcję, ma niesamowitą historię tworzenia wyjątkowych silników. Od gładkiego, rzędowego sześciocylindrowego silnika w Toyocie 2000GT z lat 60. XX wieku po wysokoobrotowe silniki 2ZZ-GE i V10 w Lexusie LFA – marka wykazała się zaangażowaniem w osiągi. Dziś Toyota pracuje nad GR GT, nowym flagowym samochodem zaprojektowanym z myślą o konkurowaniu z wyczynowymi rywalami. Jednak na rynku wtórnym nadal dominuje inny silnik: 2JZ.
2JZ: potwór pod maską
2JZ zyskało status kultowego dzięki filmom takim jak Szybcy i wściekli, w których mitologizowano jego potencjał. I nie był to tylko hollywoodzki szum. Toyota zaprojektowała 2JZ z żeliwnym blokiem, dyszami chłodzącymi tłok, kutym wałem korbowym i niezawodnym rozrządem zaworowym. Fabryczne 320 koni mechanicznych było tylko punktem wyjścia.
Kluczowe cechy i cechy konstrukcyjne
2JZ-GTE zawierał kilka kluczowych funkcji zapewniających kompilacje o wysokiej wydajności:
- Dysze olejowe: chłodzenie tłoków pod obciążeniem.
- Kuty wał korbowy: wytrzymuje zwiększone ciśnienie w cylindrze.
- Bezdotykowy rozrząd: zapobiega katastrofalnym awariom w przypadku awarii rozrządu.
- Niezawodne systemy smarowania i chłodzenia: wytrzymują ekstremalne obciążenia.
1000 koni mechanicznych i więcej
Dzięki ulepszonym turbosprężarkom, przepustnicom, chłodnicom międzystopniowym i dostrojonej jednostce sterującej silnika (ECU) zmodyfikowany 2JZ-GTE może z łatwością osiągnąć moc 750–1000+. Konstruktorzy tacy jak Mike udowodnili to, stosując fabrycznie kute wały korbowe, a zawodowy drifter Dan Burkett zbudował Suprę, która wytwarza ponad 1017 KM. na kołach, z turbiną BorgWarner.
Popularny silnik do zamiany
Wszechstronność 2JZ wykracza poza Suprę. Konstruktorzy instalowali go w różnych pojazdach, od Toyoty GR86 (wytwarzającej 500 koni mechanicznych na kołach) po klasyczne sedany i pickupy Mercedes-Benz. Jego możliwości adaptacji sprawiają, że jest to ulubiony wybór w przypadku niestandardowych konstrukcji.
Gdzie mogę znaleźć 2JZ
2JZ-GTE był pierwotnie instalowany na rynku japońskim w Toyocie Supra MkIV i Toyocie Aristo. Wolnossący 2JZ-GE był wyposażony w takie modele jak Lexus IS 300, GS 300, SC 300 i Toyota Cresta.
Dziedzictwo, które będzie trwać wiecznie
Toyota zaprzestała produkcji 2JZ w 2007 roku, ale jej legenda żyje nadal. Nowoczesna Toyota GR Supra (2020-2026) korzysta z silnika pochodzącego od BMW, ale duch 2JZ jest nadal obecny w niezliczonych zmodyfikowanych wersjach. 2JZ pozostaje świadectwem umiejętności inżynieryjnych Toyoty i ulubieńcem tych, którzy wymagają ekstremalnych osiągów.
Prostym i trwałym urokiem 2JZ jest to, że jest to silnik, który można wycisnąć do niewiarygodnych granic bez jego niszczenia – co jest rzadkim połączeniem nadmiernej inżynierii fabrycznej i potencjału rynku części zamiennych.
