Marka Geely Smart stoi przed poważnymi wyzwaniami, chcąc rozszerzyć swoją ofertę poza podstawowy model samochodu kompaktowego. Chociaż na początku tego roku firma odrzuciła obawy dotyczące większych pojazdów, dane dotyczące sprzedaży wyraźnie pokazują, że chińscy konsumenci preferują mniejszy, oryginalny model Smart #1. Ta luka doprowadziła do tego, że dealerzy sprzedają niesprzedane większe modele, numer 3, a zwłaszcza numer 5, na rynku wtórnym ze znacznymi rabatami.
Dane dotyczące sprzedaży potwierdzają preferencje konsumentów
W ciągu ostatniego roku (od marca 2025 r. do lutego 2026 r.) Smart sprzedał w Chinach około 30 000 samochodów. Model nr 1, najmniejsza oferta marki, odpowiadał za dominujące 64% sprzedaży. Większe modele nr 3 i 5 łącznie stanowiły zaledwie 36% rynku, a flagowy model nr 5 plasował się na drugim miejscu. Sugeruje to, że próby Smarta mające na celu rozszerzenie jego atrakcyjności na większe pojazdy nie odpowiadają rynkowi.
Niesprzedane zapasy sprzedawane z dużymi rabatami
Nowe, niezarejestrowane pojazdy Smart #5 są obecnie sprzedawane na platformach rynku wtórnego w miastach takich jak Chongqing, z rabatami sięgającymi do 100 000 juanów (około 14 500 dolarów) od sugerowanej przez producenta ceny detalicznej. Pracownik dużej platformy zajmującej się rynkiem części zamiennych powiedział, że luksusowe wersje o rozszerzonym zasięgu, pierwotnie wycenione na 269 900 juanów (39 100 dolarów), są teraz dostępne w cenie 169 800 juanów (24 600 dolarów), z możliwością dalszej negocjacji. To agresywne dyskonto wskazuje na nadmiar niesprzedanych zapasów i presję na dealerów, aby usuwali zapasy.
Problem z modelem nr 5
Niska miesięczna sprzedaż #5 (niezmiennie trzycyfrowa) sprawia, że sprzedaż ta nie jest zaskakująca. Pomimo intensywnych reklam, w tym wprowadzenia na rynek w październiku 2025 roku hybrydy typu plug-in, modelowi nie udało się zdobyć popularności. Jest to szczególnie niepokojące, biorąc pod uwagę ciągłe zaangażowanie Smarta w większe samochody.
Premiera jeszcze większego modelu nr 6
Smart przygotowuje się do wprowadzenia na rynek #6, hybrydowego sedana typu plug-in, który będzie największym pojazdem marki. Mając prawie 5 metrów długości, model nr 6 jest bezpośrednim konkurentem uznanych liderów rynku, takich jak Xiaomi SU7 i Tesla Model 3, w wysoce konkurencyjnym segmencie 200 000–300 000 RMB (29 000–43 500 USD). To ryzykowne posunięcie, gdyż żaden inny producent nie był w stanie skutecznie rzucić wyzwania Tesli czy Xiaomi w tym przedziale cenowym.
Stagnacja w aktualizacjach modelu podstawowego
Podczas gdy model nr 1 w dalszym ciągu dominuje w sprzedaży, Smart skupił się przede wszystkim na niewielkich obniżkach cen i korektach konfiguracji, a nie na znaczących ulepszeniach swojego najlepiej sprzedającego się modelu. Na przykład wersja nr 1 z 2026 r. nadal obsługuje tę samą prędkość szybkiego ładowania 150 kW, co wersja z 2022 r., pozostając w tyle za konkurentami takimi jak Lynk & Co Z20, który oferuje obecnie ładowanie o mocy 300 kW.
Podsumowując, strategia Smarta zakładająca ekspansję w segmencie większych pojazdów nie wydaje się być zgodna z popytem konsumentów w Chinach. Sprzedaż niesprzedanych modeli nr 5 i zbliżająca się premiera jeszcze większego pojazdu rodzą poważne pytania o kierunek rozwoju marki. Jeśli Smart nie zmieni swojego podejścia i nie skupi się na udoskonaleniu swojego podstawowego modelu nr 1, ryzykuje dalszą utratę udziału w rynku.
