Przemysł motoryzacyjny, pomimo ponad stuletniego doświadczenia, nadal produkuje samochody, które nie spełniają oczekiwań. Chrysler Delta, wprowadzony na rynek w Wielkiej Brytanii w 2011 roku, jest doskonałym przykładem tego, jak nawet uznani producenci mogą źle wpłynąć na preferencje i plany konsumentów.
Zmiana etykiety ryzyka
Delta nie była projektem oryginalnym; była to zmieniona nazwa Lancia Delta, pierwotnie opracowana na rynki europejskie. Fiat Chrysler Automobiles (FCA), pod przewodnictwem Sergio Marchionne, dostrzegł okazję do wykorzystania nieobecności Lancii na rynku brytyjskim. Samochód był zasadniczo wersją Lancii Delta z 2008 roku, z kierownicą po prawej stronie, opracowaną już na potrzeby przerwanego ponownego wprowadzenia włoskiej marki na rynek brytyjski.
Strategia była skromna, ale ostatecznie zakończyła się niepowodzeniem. FCA miała nadzieję wykorzystać dziedzictwo Delty, ale wykonanie było kiepskie.
Początki Delty
Nazwa Delta ma znaczenie. Oryginalna Delta Integrale odniosła rajdowy sukces, przyćmiewając bardziej stonowany charakter całej linii Delta. Każda generacja została zbudowana na platformach Fiata, a najnowsza wersja oparta jest na Fiacie Bravo z 2007 roku. Podczas gdy Delta z 2008 roku zwiększyła rozstaw osi, aby uzyskać więcej miejsca, we wnętrzu widoczne były środki obniżające koszty. Deska rozdzielcza była słabo zamaskowaną wersją Bravo, z tanimi próbami nadania jej bardziej klasycznego wyglądu.
Słaba sprzedaż i ograniczona atrakcyjność
Chrysler UK planował sprzedać 2500 egzemplarzy Delty w momencie wprowadzenia na rynek w 2011 r. Jednak po trzech latach model ten został wycofany z produkcji, a łączna sprzedaż ledwie przekroczyła 900 sztuk. Ograniczony atrakcyjność samochodu wynikała z braku wyraźnej tożsamości, polegającej na mieszaniu włoskiego designu z amerykańską marką Chrysler w niezręczny sposób.
Silnik turbo Multiair o pojemności 1,4 litra i mocy 138 KM. i moment obrotowy 170 funtów na stopę oferowały pewien potencjał wydajności. Jednakże elektronicznie wyciszony układ kierowniczy samochodu i tendencja do walki z podsterownością utrudniały dynamiczne zaangażowanie. Fałszywy elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który hamował koła w celu zwalczania podsterowności, wydawał się raczej chwytem niż rozwiązaniem.
Dlaczego się nie udało
Porażka Delty uwydatnia kilka kluczowych problemów. Po pierwsze zmiana oznakowania samochodu nie wymazuje jego pochodzenia. Włoskie korzenie Delty były zbyt oczywiste, aby bezproblemowo wpasować się w ofertę Chryslera w Wielkiej Brytanii. Po drugie, środki obniżające koszty podkopały postrzeganą wartość samochodu. Tanie wnętrze w samochodzie rzekomo premium nie budzi zaufania. I w końcu brak fascynującej osobowości skazał Deltę na zapomnienie. Samochód nie oferował wyraźnej przewagi nad konkurencją, a branding wydawał się niejasny.
Chrysler Delta służy jako przestroga. Nawet mając rozpoznawalną nazwę i pewne kompetencje inżynieryjne, samochód, aby odnieść sukces, musi rezonować z grupą docelową. Model ten nie spełniał tego warunku, co skutkowało kosztownym i zapadającym w pamięć przedsięwzięciem dla FCA.
