Не совсем гибрид, не совсем электромобиль
Кто сказал, что старые пикапы не могут осваивать новые трюки?
Модель 2027 года больше не называют Ramcharger. Ей дали новое имя — 1500 REV. Логика здесь звучит убедительно, если прищуриться: эта машина занимает промежуточное положение между традиционным Ford F-150 Hybrid и чем-то более экзотическим, вроде Rivian R1T. Она изощренная. Она полноразмерная. И она отказывается выбирать сторону в споре между сжиганием ископаемого топлива и подключением к электросети.
Под капотом скрывается 3,6-литровый V6.
Погодите. Не убегайте.
Этот бензиновый двигатель не вращает колеса. Он сидит там как нервный домовладелец, включаясь только тогда, когда уровень заряда батареи падает. Его единственная задача? Работать генератором. Он вращает турбину, производя электричество. А фактическое движение обеспечивает пара электрических моторов. Один спереди, другой сзади.
Вместе они выдают 647 лошадиных сил. И 610 фунт-фут крутящего момента.
Здесь полный привод. Машина быстрая. Она устраняет тревогу за запас хода, притворяясь электромобилем, но возит с собой бак с бензином как страховку.
«Бензиновый двигатель не приводит в движение какие-либо оси… он работает как удлинитель запаса хода (range extender)».
Что случилось с названием Ramcharger?
Его почти не переименовали.
Значок на кузове ранее гласил Ramcharger. Но затем Ram отменил чисто электрическую версию модели 1500. Внезапно называть гибридную версию «зарядником» (charger) показалось вводящим в заблуждение, или, может быть, просто ленивым решением. Поэтому теперь это 1500 REV. Логотип даже светится, когда пикап заряжается, будто осуждая вас за использование удлинителя от розетки на кухне.
Это подключаемый гибрид. Изобретательно? Конечно. Традиционно? Нет.
Но «скелет» знаком. Конструкция с рамой. Независимая задняя подвеска с пневмобаллонами. Вы можете опустить пикап, чтобы посадка в кабину не превращалась в олимпийское испытание, или чтобы погрузить груз в кузов, не борясь с высоким порогом.
Характеристики, которые имеют значение (и нет)
Вот как распределяются цифры:
- Двигатель : 3,6-литровый V6 (удлинитель запаса хода) + 2 электромотора
- Трансмиссия : Непосредственный привод (Direct drive)
- Мощность : 647 л.с. суммарно
- Крутящий момент : 610 фунт-фут
- Привод : Полный привод
Сложность здесь высока. V6 питает генератор, который питает батарею, которая питает моторы. Это замкнутый круг. Полезный круг, судя по всему.
Интерьер? Роскошный. Ram делает это уже давно, и REV не экономит. Вы получаете ромбовидную текстуру на акцентах. Замшевый потолок. Кожаные сиденья с подогревом, вентиляцией и, не поверите, массажем усталой спины после долгой поездки.
Экранов повсюду. Стандартный центральный сенсорный экран 12,0 дюйма, или опциональный 14,5 дюйма, если вы хотите цифровое пространство, которое затмит ваш ноутбук. Цифровая приборная панель имеет размер 12,3 дюйма.
Хотите третий экран? Пожалуйста. Для пассажира есть дисплей 10,3 дюйма.
«Он дублирует экраны телефонов или игровых устройств… и не виден водителю».
Потому что, видимо, отвлекающие факторы становятся проблемой только тогда, когда они направлены на человека, держащего руль. Водитель получает Bluetooth, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также аудиосистему Klipsch из 23 динамиков, если вы купите верхнюю комплектацию Tungsten. В базовой модели? Всего шесть динамиков. Грустно, если честно.
Буксировка и запас хода
Поговорим о том, что он может тянуть.
14 000 фунтов (ок. 6350 кг). Это максимальная масса буксируемого прицепа. Грузоподъемность составляет 2625 фунтов (ок. 1190 кг).
Хватит ли этого? Возможно. Если вы тянете небольшой прицеп или лодку — да. Если вам нужно перевезти половину урожая кукурузы Среднего Запада, вам стоит смотреть на линейку тяжелых пикапов Ram HD, которые могут тянуть 23 000 фунтов. Но это совсем другой зверь. Этот пикап хочет, чтобы вы думали о комфорте не меньше, чем о грузоподъемности.
Теперь о запасе хода.
Здесь становится интересно. Ram заявляет о 145 милях (ок. 233 км) на чисто электрической тяге. Чистый режим EV. Тихо. Чисто. А затем, когда батарея разрядится, проснется бензиновый двигатель.
В комбинированном цикле? Вы получаете до 690 миль (ок. 1110 км).
Понимаете масштаб этого? Это превосходит Lucid Air Grand Touring — электромобиль с самым большим запасом хода на дорогах — более чем на 170 миль.
Как? Сжигая бензин. Конечно.
Батарея для PHEV (подключаемого гибрида) огромна. Полезная емкость 69,7 кВт·ч. Большинство PHEV смеются над такими размерами. Но если сравнить ее с полностью электрическими автомобилями, она все еще мала. Тем не менее, она достаточно велика: если вы подключитесь к сети, DC-быстрая зарядка зарядит ее с 20% до 80% примерно за 45 минут.
Не мгновенно. Но приемлемо.
Безопасность, гарантия и невысказанный вопрос
Функции безопасности стандартны там, где это важно. Автоматическое экстренное торможение. Контроль полосы движения. Распознавание пешеходов. Адаптивный круиз-контроль стоит дополнительных денег. Однако вам стоит проверить реальные рейтинги краш-тестов в NHTSA и IIHS. Технические характеристики не предотвращают черепно-мозговые травмы.
Гарантия? Ram поступает честно.
- Базовая : 3 года / 36 000 миль
- Силовая установка : 10 лет / 100 000 миль
- Компоненты гибрида : 8 лет / 100 000 миль
Такая гарантия на силовую установку превосходит предложения от Chevy, Ford и Toyota. Но бесплатного технического обслуживания нет. Вам все равно придется платить за замену масла… стоп. Нужно ли менять масло в этом пикапе?
В инструкции будет написано.
Цена? Неизвестна. Уровни комплектации варьируются от Big Horn и Tradesman до Tungsten и Limited. Фотографии намекают на резкий скачок в уровне оснащения по мере подъема по лестнице комплектаций.
Ram Rev 2027 года — это не революция. Это компромисс, завернутый в роскошь. Для ярых поклонников бензина, которые боятся запаса хода электромобилей, и для любителей электрокаров, которые ненавидят ждать у зарядных станций, он существует.
Он идеален?
Нет. Но это начало.
Мы предоставим больше деталей, как только протестируем его в движении. А пока наслаждайтесь функцией массажа. Возможно, это лучшая опция, за которую вы так и не поймете, почему она стоит денег отдельно.
