A Toyota está se preparando para lançar versões elétricas (BEV) e elétricas com célula de combustível de hidrogênio (FCEV) de sua picape HiLux de próxima geração, juntamente com os modelos tradicionais de combustão. Embora estas medidas estejam alinhadas com regulamentos mais rigorosos sobre emissões, a empresa sublinha que são também uma resposta à procura dos consumidores e uma abordagem pragmática à descarbonização.
Novos padrões de veículos impulsionam a diversificação
A introdução do HiLux BEV no início de 2026 e do HiLux FCEV em 2028 ocorre no momento em que a Austrália implementa Novos Padrões de Eficiência de Veículos (NVES) mais rígidos em 2025. Esses padrões impõem limites de emissões de dióxido de carbono às montadoras, incentivando a venda de veículos de baixas emissões. As marcas que excedem as metas de emissões enfrentam multas, enquanto aquelas que ficam abaixo podem vender créditos a outros fabricantes.
No entanto, a Toyota argumenta que o impacto do HiLux BEV na sua conformidade geral de emissões será limitado dado o elevado volume total de vendas da empresa – mais de 240.000 veículos em 2024. Híbridos e híbridos plug-in são vistos como mais impactantes para cumprir as metas NVES devido à sua maior disponibilidade e apelo ao consumidor.
Toyota defende uma abordagem faseada às emissões
O vice-presidente de vendas e marketing da Toyota Austrália, Sean Hanley, enfatizou a necessidade de uma abordagem flexível às regulamentações de emissões. A empresa não procura padrões mais flexíveis, mas argumenta que os híbridos devem continuar a contribuir para os créditos NVES, mesmo que não caiam abaixo dos limites. Isso ocorre porque cortar repentinamente a elegibilidade híbrida pode alienar os consumidores e desacelerar os esforços de descarbonização.
O próximo LandCruiser Hybrid, por exemplo, não cumprirá os limites NVES de 2026 e seria penalizado pelo sistema atual. A Toyota acredita que uma abordagem de “Veículo com Zero e Baixas Emissões” (ZLEV) – incluindo híbridos, plug-ins, BEVs e FCEVs – seria uma estratégia de transição mais eficaz.
Uma estratégia de múltiplos caminhos para a descarbonização
A decisão da Toyota de procurar múltiplas opções de grupos motopropulsores reflecte a sua estratégia global de oferecer diferentes soluções para diferentes mercados. Embora a empresa tenha enfrentado críticas pela sua adoção mais lenta de BEV, afirma que é necessária uma abordagem diversificada para garantir que os consumidores não sejam deixados para trás.
O lançamento do SUV bZ4X em 2025 marcou a primeira incursão da Toyota em veículos totalmente elétricos na Austrália. Outros modelos BEV, incluindo o C-HR BEV (2027), virão em seguida, juntamente com o HiLux BEV (2026) e o HiLux FCEV (2028).
A Toyota reconhece que a descarbonização é inevitável, mas acredita que uma transição realista e focada no consumidor é fundamental. Mais de 50% das vendas australianas da Toyota em 2024 foram de veículos híbridos, demonstrando a atual preferência do mercado. A empresa argumenta que forçar uma mudança imediata para veículos com emissões zero poderia sair pela culatra, deixando muitos consumidores relutantes em mudar.
