Os preços dos automóveis novos estão a subir, tornando os esquemas de automóveis das empresas e as opções de sacrifício salarial cada vez mais atraentes para os condutores. Estes programas, especialmente o sacrifício salarial, podem constituir um benefício financeiro substancial porque os pagamentos dos automóveis são efectuados antes dos impostos. No entanto, existem compensações: você não será o proprietário total do veículo e estará sujeito ao imposto sobre benefícios em espécie (BIK).
No entanto, em comparação com o financiamento ou leasing tradicional, estes regimes são muitas vezes mais baratos. Só no ano passado, mais de um milhão de carros novos no Reino Unido foram vendidos através destes acordos, demonstrando a mudança na forma como as pessoas adquirem veículos. Esta procura obriga os fabricantes de automóveis a otimizar modelos para estes cenários de eficiência fiscal. Os carros eléctricos, com as suas taxas mínimas de BIK, são os mais vantajosos, mas os híbridos plug-in (PHEV) oferecem uma alternativa viável para aqueles que não estão preparados para se comprometerem totalmente com a electricidade.
O Volkswagen Golf GTE exemplifica esta tendência. Equilibra o desempenho desportivo com a eficiência fiscal, tornando-o uma escolha apelativa para os condutores de automóveis empresariais. Com 268 cavalos de potência, ele acelera de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos – um pouco mais lento que o Golf GTI padrão (5,9 segundos), mas ainda assim respeitável. O preço do GTE começa em £ 40.140, em comparação com £ 40.870 do GTI.
A diferença crítica não é a velocidade, mas as implicações fiscais. Um motorista GTE paga cerca de £ 155 por mês em imposto BIK, enquanto um motorista GTI paga £ 243 – cerca de £ 1.000 a mais anualmente. Esta lacuna é a razão pela qual o GTE é muitas vezes a escolha financeira mais inteligente, apesar do GTI ser o carro para o condutor mais envolvente.
O GTE não é apenas um GTI mais barato; vale por seus próprios méritos. Ele possui um motor turboalimentado de 1,5 litros emparelhado com um motor elétrico, entregando 268 cavalos de potência combinados. A bateria de 19,7 kWh permite até 81 milhas de autonomia elétrica – significativamente mais do que concorrentes como o Mercedes-Benz A250e, que consegue apenas 71 milhas. No entanto, isto requer um compromisso tanto com o carregamento como com o reabastecimento, um desafio para aqueles que não têm acesso ao carregamento em casa. Os recursos de carregamento rápido DC agora compatíveis do GTE ajudam a mitigar esse problema.
Visualmente, o GTE preenche a lacuna entre o Golf padrão e o GTI, oferecendo um design frontal agressivo sem a altura de passeio mais baixa do GTI ou tubos de escape duplos. No interior, a cabine possui tela sensível ao toque de 12,9 polegadas e assentos esportivos, embora o uso generoso de plástico preto brilhante possa não agradar a todos. O espaço da bagageira é reduzido para 273 litros devido à bateria, uma potencial desvantagem para quem necessita de capacidade máxima de carga.
As impressões iniciais sugerem que o GTE oferece uma combinação atraente de desempenho e eficiência. Sua direção é responsiva, o manuseio é preciso e o chassi oferece rigidez suficiente para curvas agradáveis. A verdadeira questão é se este compromisso vale a pena para os entusiastas de automóveis.
Em última análise, o Golf GTE é uma escolha pragmática. Ele proporciona a sensação esportiva de um Golf, ao mesmo tempo que minimiza a carga tributária, tornando-o um forte concorrente para compradores com sacrifício salarial. Se é o carro certo para você depende de suas prioridades: se maximizar o prazer de dirigir é fundamental, o GTI continua sendo a opção superior. Mas para aqueles que procuram um pacote equilibrado e financeiramente sensato, o GTE é uma alternativa atraente.
