A Dacia irá contrariar as tendências da indústria, oferecendo ao mesmo tempo o seu veículo elétrico Spring existente e um novo EV baseado no Twingo. Esta estratégia incomum significa que os clientes terão a opção de escolher entre dois veículos elétricos acessíveis do segmento A da mesma marca, um movimento que reflete a mudança na dinâmica do mercado e nas considerações da cadeia de abastecimento.
A nova chegada: uma alternativa construída na Europa
O próximo EV baseado no Twingo, com estreia prevista para setembro no Salão Automóvel de Paris e vendas até ao final do ano, terá um preço inferior a 18.000 euros. Será um pouco maior – cerca de 3,8 metros de comprimento – do que o atual Spring e apresenta um design inspirado na estética SUV robusta da Dacia. O novo modelo foi projetado e será fabricado na Europa, evitando as penalidades de importação atualmente impostas ao Spring, que é importado da China.
Por que dois EVs? Uma abordagem estratégica
O chefe de produto da Dacia, Patrice Lévy-Bencheton, esclarece que os dois modelos coexistirão porque, apesar de compartilharem um segmento, diferem em tamanho, formato e cliente-alvo. A empresa planeia manter ambos no mercado durante cerca de um ano, eliminando gradualmente a Primavera com base nos incentivos e na procura locais.
Esta estratégia é incomum: a maioria dos fabricantes de automóveis simplifica as linhas de produtos em vez de duplicar ofertas semelhantes. A decisão da Dacia sugere uma tentativa calculada de maximizar a quota de mercado no competitivo espaço EV.
A extensão inesperada da primavera
Apesar da chegada do modelo mais novo, a Dacia investiu recentemente em atualizações para o Spring, incluindo aumento de potência (até 101 cv), carregamento mais rápido e melhorias na suspensão. Estas atualizações foram feitas no final do ciclo de produção da Primavera, mas destinam-se a manter o seu apelo até que os mercados se ajustem.
Principais implicações
As vendas paralelas do Spring e do novo VE destacam uma mudança crítica na indústria automóvel: os fabricantes de automóveis devem agora navegar por cadeias de abastecimento complexas, restrições à importação e evolução das preferências dos consumidores. A decisão da Dacia demonstra que a flexibilidade e a vontade de coexistir com a concorrência interna podem ser uma estratégia viável.
As duas ofertas fazem sentido e permanecerão no mercado; cabe às equipes de vendas posicioná-los corretamente, segundo o chefe de marketing da Dacia, Frank Marotte.
Em última análise, a Dacia está a proteger as suas apostas: maximizar as vendas no curto prazo enquanto se prepara para a transição inevitável para uma linha de veículos elétricos totalmente fabricados na Europa.
