Os veículos eléctricos (VE) têm actualmente prémios de seguro mais elevados do que os automóveis movidos a gasolina, mas um novo projecto da indústria pretende mudar isso, tornando os VE mais baratos de reparar e menos susceptíveis de serem amortizados após acidentes. Apesar dos custos de funcionamento mais baixos, as despesas de seguro mais elevadas têm sido uma barreira para alguns potenciais compradores de VE, em grande parte devido ao elevado custo de reparação ou substituição da bateria.
A lacuna do seguro explicada
Em 2024, o seguro dos VE normalmente custa entre 15 e 25% mais do que os veículos a gasolina comparáveis. Isso ocorre porque as baterias dos veículos elétricos, que podem representar até 40% do valor total de um carro, são caras para consertar ou substituir. A aceleração mais rápida dos VE também leva as seguradoras a avaliá-los como de maior risco. Dados recentes mostram diferenças variadas: um Ford Puma EV é cerca de 10% mais caro para segurar do que o seu homólogo a gasolina, enquanto um Volkswagen ID.3 pode ser 20% mais caro. No entanto, alguns modelos, como o Vauxhall Corsa Electric, têm prémios semelhantes às suas versões a gasolina.
| Modelo | Seguro Gasolina (£) | Seguro Elétrico (£) |
|---|---|---|
| Vauxhall Corsa SIM 1.2 Auto | 1.048,21 | 1.033,80 |
| Ford Puma 1.0 125 ST-Line X Auto | 2.894,88 | 3.208,95 |
| Volkswagen Golf Match 1.5 eTSI | 955,35 | 1.161,99 |
A solução: reparos mais fáceis e baratos
Especialistas em segurança automotiva da Thatcham Research lançaram uma estrutura para os fabricantes de veículos elétricos melhorarem a capacidade de reparo, reduzindo assim os custos de seguro. As principais recomendações concentram-se na simplificação do acesso e reparo da bateria.
- Desligamentos de segurança reversíveis: Os sistemas elétricos devem ter um desligamento de emergência reconfigurável, como aqueles encontrados em carros a gasolina, em vez de causar danos permanentes à bateria.
- Fácil remoção da bateria: As baterias devem ser projetadas para desacoplamento rápido sem ferramentas especializadas.
- Sistemas padronizados: Os sistemas de alta tensão precisam de padronização em todo o setor para melhorar o diagnóstico e a eficiência do reparo.
- Construção Modular: As baterias devem ser projetadas com peças modulares, fixadas por fixadores reutilizáveis em vez de adesivos, para facilitar os reparos.
- Proteção contra colisões: Componentes críticos, como portas de carregamento, devem ser movidos para áreas menos vulneráveis do veículo.
Reparabilidade e Sustentabilidade
O CEO da Thatcham Research, Jonathan Hewett, afirma que estas recomendações são “inteiramente alcançáveis”, enfatizando que os veículos convencionais já incorporam estes princípios. O objetivo é reduzir as amortizações desnecessárias, uma vez que os dados mostram que as baterias dos veículos elétricos mantêm 95% da saúde mesmo após 12 anos, mas muitas são descartadas devido aos custos de reparação.
A adoção destas diretrizes pela indústria depende da cooperação entre fabricantes e organizações de segurança. A melhoria da capacidade de reparação não só reduzirá os prémios de seguro, mas também prolongará a vida útil dos VE, alinhando-se com os objetivos de sustentabilidade.
Olhando para frente
A viabilidade a longo prazo de um seguro de VE acessível depende de os fabricantes priorizarem a reparabilidade. Ao padronizar sistemas e conceber para uma manutenção mais fácil, a indústria pode garantir que os veículos eléctricos se tornem mais acessíveis e sustentáveis tanto para condutores como para seguradoras.
