O mais recente Charger Sixpack de duas portas da Dodge, equipado com um motor biturbo de seis cilindros, não se compara ao seu antecessor V-8, o Challenger R/T Scat Pack, em métricas críticas de desempenho. Embora o novo Charger apresente aceleração mais rápida, ele fica para trás em aderência e frenagem – levantando questões sobre se o muscle car moderno está evoluindo na direção certa.
Discrepâncias de desempenho
Os testes revelam que o Challenger R/T Scat Pack Widebody 2019 ultrapassou o novo Charger em termos de manuseio e poder de parada. O Challenger alcançou 0,96 g no skidpad, enquanto o Charger conseguiu apenas 0,90 g. Mais significativamente, o Challenger precisou de apenas 148 pés para parar a 70 mph, em comparação com os 177 pés do Charger. Essa diferença é amplamente atribuída ao peso maior do Charger (4.889 libras contra 4.352 libras do Challenger) e à falta de opções de pneus de verão no momento do teste.
Dodge reconhece o problema dos pneus, afirmando que os pneus de verão estarão disponíveis para o Charger movido a gasolina ainda este ano, mas isso não altera os dados atuais. A penalidade de peso por si só torna o Charger menos ágil e requer mais distância para desacelerar.
Aceleração: uma mistura de coisas
Apesar das deficiências de manuseio e frenagem, o Charger Sixpack acelera mais rápido que o antigo Challenger. Ele atinge 60 mph em 3,7 segundos, dois décimos mais rápido que os 3,9 segundos do Challenger. O Charger também percorre 400 metros mais rápido (12,1 segundos a 186 mph vs. 12,4 segundos a 114 mph ). No entanto, o motor V-8 naturalmente aspirado do Challenger parece mais responsivo, registrando um tempo mais rápido de 5 a 60 mph de 4,2 segundos em comparação com os 4,8 segundos do Charger.
A mudança no cenário dos muscle cars
A mudança da potência V-8 para seis cilindros turboalimentados nos muscle cars da Dodge desperta o debate sobre o que realmente define este segmento. O novo Charger prioriza a velocidade em linha reta acima de tudo, enquanto o antigo Challenger oferecia uma experiência de direção mais equilibrada. Esta transição reflete uma tendência mais ampla da indústria: os fabricantes estão otimizando os números brutos de desempenho, ao mesmo tempo que sacrificam potencialmente as características tradicionais dos muscle cars.
O fato de o Dodge Charger Daytona elétrico * oferecer * pneus de verão destaca um estranho descuido na configuração do modelo movido a gasolina. Ainda não está claro se isso foi intencional ou uma limitação temporária, mas ressalta a evolução das prioridades na linha Dodge.
Em última análise, o novo Charger Sixpack acelera mais rapidamente do que o seu antecessor V-8 – mas ao custo da aderência e do desempenho de travagem. Se essa compensação é aceitável depende das preferências individuais e de como se define um muscle car moderno.
