Бентли продемонстрировал Continental GT Supersports, самую гоночную версию модели и явное намерение британского бренда вернуть себе лидерство в области производительности. Отказавшись от гибридных технологий и полного привода, эта модель представляет собой чистую и неиспорченную радость вождения, подаренную с фирменным блеском Бентли.
Во время разработки автомобиль называли «Проектом Милдред» в честь пионерки автоспорта Милдред Мэри Петре, установившей рекорды на Бентли еще в 1929 году. Supersports стремится к аналогичному господству на дорогах сегодня.
Значительным достижением является его изящная и легкая конструкция: почти на полтонны легче любого другого варианта Continental GT благодаря отказу от гибридной системы и полного привода. Сердцем этой маневренности служит тщательно доработанный 4,0-литровый битурбо V8, мощность которого увеличена по сравнению с предыдущими версиями до впечатляющих 657 л.с. (или 666 л.с. — почему бы и нет?).
Этот мощный двигатель не просто обладает огромной силой; он демонстрирует самую высокую энерговооруженность среди всех двигателей Бентли, достигая впечатляющих 164 л.с. на литр. По сравнению с предшественником — Continental GT3-R 2014 года выпуска — Supersports показывает значительный скачок в динамике — почти на 90 л.с. больше и теряет почти 200 кг веса.
Силу этого чистого потенциала к задним колесам передаёт точно отлаженный восьмиступенчатый «роботизированный» механизм ZF с двойным сцеплением. Инженеры Бентли оптимизировали переключения передач для ещё более резких реакций и плавных понижающих переключений, обеспечивая стабильность при интенсивном торможении. Это приводит к разгону с 0 до 100 км/ч всего за 3,7 секунды, а максимальная скорость достигает около 193 км/ч – достойные цифры, подчеркивающие мощную комбинацию чистой силы и изящества автомобиля.
Овладение танцем заднеприводного движения
Настоящее волшебство кроется в том, как Бентли превратил эту силу в настоящий автомобиль для драйвера. Сердцем этой трансформации является его система заднего привода. Вместе с электронным ограниченным дифференциалом (eLSD), векторным вращением моментом торможением и рулевым управлением задних колес, Supersports танцует по виражам с поразительной точностью.
Инженеры увеличили ширину задней колеи на 16 мм и перенастроили систему рулевого управления, двухкамерную пневматическую подвеску и систему стабилизации для усиления маневренности еще больше. Для того чтобы гарантировать, что он может останавливаться столь же убедительно, как и разгоняться, Бентли оснастил его самой большой тормозной системой, когда-либо устанавливаемой на серийном автомобиле: огромные 440-миллиметровые диски из углеродно-силикатно-углеродного материала с десятипоршневыми суппортами спереди и столь же впечатляющими четырехпоршневыми суппортами сзади.
Эти внушительные тормозные механизмы украшены новыми 22-дюймовыми легкосплавными колесами, спроектированными и обработанными в сотрудничестве с Manthey Racing — свидетельством того, что Бентли стремится к максимальному повышению производительности. Бентли заявляет, что при оснащении высокопроизводительными шинами Pirelli Trofeo RS Supersports способен проходить повороты до на 30 процентов быстрее, чем Continental GT Speed, развивая боковые силы до 1,3 g. А для тех, кто ищет поистине нефильтрованные ощущения от вождения, полное отключение системы стабилизации позволяет насладиться захватывающими скольжениями и полным погружением в первозданную динамику автомобиля.
Симфония звука и дизайна
Под кузовом Supersports из формованного карбона (включая характерный передний сплиттер, диффузоры на боковых панелях, пороги, задний диффузор и фиксированный спойлер) скрывается тщательно сделанный интерьер, ориентированный на погружение водителя. Вместо традиционных задних сидений здесь расположился легкий карбоновый каркас для еще большей экономии веса. Приборная панель и сильно богатое кресла с более низким положением обнимают пассажиров другим слоем из карбона, но сохраняют фирменную мягкую кожаную отделку Бентли. Специальная система выпуска отработанных газов из титана, разработанная в сотрудничестве с Akrapovič, обещает подлинный и мощный саундтрек — глухой рык, который доносится через выхлопные трубы без каких-либо искусственных дополнений в салоне.
Агрессивный аэродинамический дизайн не только о внешнем виде; он создает более 300 кг прижимной силы — значительный прирост по сравнению с Continental GT Speed. Massive передний воздухозаборник снабжает тормозами и двигателем охлаждающим воздухом, но также играет роль в направлении потока воздуха вокруг автомобиля, оптимизируя его производительность на высоких скоростях.
Ограниченный тираж, неоспоримая эксклюзивность
Будет выпущено всего 500 экземпляров Bentley Supersports для всех стран мира, что только утверждает его статус предмета коллекционирования для взыскательных любителей авто. Прием заказов открывается в марте следующего года, производство начнется до конца 2026 года, а первые поставки запланированы на начало 2027 года.
Новый Continental GT Supersports — это смелое заявление от Бентли. Это не просто возвращение к его корням производительности, но и демонстрация того, что роскошь может прекрасно сосуществовать с чистым вождением, устанавливая высокий стандарт для будущего гранд туреров — тех, которые ставят в приоритет как захватывающие эмоции, так и неизменную элегантность.
