Toyota готовится к запуску электрических (BEV) и водородных топливных (FCEV) версий своего нового поколения пикапа HiLux, наряду с традиционными моделями с двигателями внутреннего сгорания. В то время как эти шаги соответствуют ужесточающимся нормам по выбросам, компания подчеркивает, что они также являются ответом на потребительский спрос и прагматичным подходом к декарбонизации.
Новые Стандарты для Транспортных Средств Стимулируют Диверсификацию
Представление HiLux BEV в начале 2026 года и HiLux FCEV к 2028 году происходит в то время, как Австралия внедряет более строгие стандарты эффективности новых транспортных средств (NVES) в 2025 году. Эти стандарты устанавливают пределы выбросов углекислого газа для автопроизводителей, стимулируя продажи малоэмиссионных автомобилей. Компании, превышающие целевые показатели по выбросам, сталкиваются со штрафами, в то время как те, кто остается ниже, могут продавать кредиты другим производителям.
Однако Toyota утверждает, что влияние HiLux BEV на соблюдение общих норм выбросов будет ограничено, учитывая высокие общие объемы продаж компании — более 240 000 автомобилей в 2024 году. Гибриды и подключаемые гибриды считаются более эффективными для достижения целей NVES из-за их большей доступности и потребительской привлекательности.
Toyota Поддерживает Поэтапный Подход к Выбросам
Вице-президент по продажам и маркетингу Toyota Australia, Шон Хэнли, подчеркнул необходимость гибкого подхода к нормам выбросов. Компания не стремится к более мягким стандартам, но утверждает, что гибриды должны продолжать вносить вклад в кредиты NVES, даже если они не соответствуют лимитам. Это связано с тем, что резкое прекращение права гибридов на получение кредитов может оттолкнуть потребителей и замедлить усилия по декарбонизации.
Предстоящий LandCruiser Hybrid, например, не будет соответствовать лимитам NVES 2026 года и будет оштрафован в соответствии с текущей системой. Toyota считает, что подход «Нулевых и Низких Выбросов» (ZLEV) — включающий гибриды, подключаемые гибриды, BEV и FCEV — будет более эффективной стратегией перехода.
Многопутевая Стратегия Декарбонизации
Решение Toyota преследовать несколько вариантов силовых установок отражает ее глобальную стратегию предложения различных решений для разных рынков. В то время как компания подвергалась критике за медленное внедрение BEV, она настаивает на том, что диверсифицированный подход необходим для того, чтобы потребители не остались позади.
Запуск внедорожника bZ4X в 2025 году ознаменовал первый выход Toyota на рынок полностью электрических автомобилей в Австралии. За ним последуют другие модели BEV, включая C-HR BEV (2027), наряду с HiLux BEV (2026) и HiLux FCEV (2028).
Toyota признает, что декарбонизация неизбежна, но считает, что реалистичный, ориентированный на потребителя переход является ключевым. Более 50% продаж Toyota в Австралии в 2024 году пришлось на гибридные автомобили, что демонстрирует текущие предпочтения рынка. Компания утверждает, что принудительный немедленный переход на автомобили с нулевым уровнем выбросов может обернуться против нее, оставив многих потребителей не желающими переключаться.
