Европейский Союз создает новую категорию транспортных средств – «M1E» – специально для небольших электромобилей, произведенных в ЕС, сопровождая ее стимулами, призванными ускорить внедрение электромобилей. Этот шаг происходит в связи с пересмотром ЕС подхода к отказу от двигателей внутреннего сгорания, которые теперь могут оставаться в продаже после 2035 года при определенных условиях. Новая структура – не отступление от электрификации, а стратегическая корректировка, чтобы сделать электромобили более доступными и обеспечить более плавный переход.
Категория M1E: Что Вам Нужно Знать
Чтобы соответствовать требованиям категории «M1E», автомобиль должен быть полностью электрическим и не превышать 4,2 метра (165,3 дюйма) в длину и, что критически важно, собран в одной из 27 стран-членов ЕС. Это меньше, чем японские автомобили «кей», но все еще практичный размер для езды по городу.
Ключевое преимущество? «Супер-кредиты». Каждый автомобиль, сертифицированный как M1E, будет засчитан как 1,3 в соответствии с целями производителя по выбросам CO2, что дает им преимущество в 30%. Эти правила будут зафиксированы на 10 лет, чтобы дать автопроизводителям стабильность для инвестиций в разработку этих более компактных электромобилей.
«Это обеспечивает сильный стимул для производителей транспортных средств к производству и коммерциализации большего количества небольших электромобилей, что, как ожидается, окажет и косвенное положительное влияние на доступность этих транспортных средств».
Почему Это Важно: Прагматичный Подход к Электрификации
Решение ЕС – это не просто вопрос целевых показателей по выбросам, это вопрос практической реальности. Небольшие, доступные электромобили с большей вероятностью будут приняты массовым рынком, чем дорогие, полноразмерные электромобили. Стимулируя их производство, ЕС стремится сделать электромобили доступными для более широкого круга потребителей.
Требование сборки в ЕС также защищает местные рабочие места и снижает зависимость от иностранных производителей. Это рассчитанный шаг для обеспечения будущего европейской автомобильной промышленности на быстро меняющемся рынке.
Какие Автомобили Соответствуют Требованиям?
Несколько существующих и будущих моделей уже соответствуют критериям M1E:
- Renault: Twingo, 4 и 5
- Volkswagen Group: ID. Polo, Skoda Epiq и Cupra Raval
- Stellantis: Citroën e-C3, Opel Corsa Electric, Fiat 500e и Peugeot E-208
- Kia: EV2 (производится в Словакии)
Модели, собранные за пределами ЕС, такие как Hyundai Inster или Mini Cooper, не соответствуют требованиям. Это подчеркивает сознательный акцент ЕС на местном производстве.
Более Мягкие Требования: Накопление и Заимствование Кредитов на Выбросы
Помимо категории M1E, ЕС дополнительно облегчает соблюдение требований, позволяя автопроизводителям «накапливать и заимствовать» кредиты на выбросы в течение трехлетних периодов. Эта гибкость позволяет избежать строгих ежегодных целей, предоставляя производителям больше свободы маневра для достижения общей цели по снижению выбросов CO2 на 90% к 2035 году. Оставшиеся 10% могут быть компенсированы использованием электронного топлива, биотоплива и низкоуглеродистой стали.
Тенденции Внедрения Электромобилей
Данные Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA) показывают, что электромобили составляют 16,4% от новых продаж автомобилей в ЕС в течение первых десяти месяцев года, что увеличивается до 18,3% с учетом соседних стран. Эти цифры показывают, что электрификация набирает обороты, но для ускорения прогресса необходимы дополнительные стимулы.
Решение ЕС стимулировать небольшие, доступные электромобили – это рассчитанный шаг к более реалистичному и устойчивому переходу. Сочетая финансовые стимулы с регуляторной гибкостью, ЕС надеется стимулировать внедрение электромобилей, не обрекая автомобильную промышленность на нереалистичные цели.
