Цены на новые автомобили растут, что делает корпоративные схемы и программы отказа от зарплаты всё более привлекательными для водителей. Эти программы, особенно отказ от зарплаты, могут быть существенной финансовой выгодой, поскольку платежи за автомобиль производятся до налогообложения. Однако есть и компромиссы: вы не будете владеть автомобилем напрямую и будете подвержены налогообложению на льготы (BIK).
Тем не менее, по сравнению с традиционным финансированием или лизингом, эти схемы часто оказываются дешевле. Только в прошлом году в Великобритании через эти схемы было продано более миллиона новых автомобилей, что демонстрирует изменение в том, как люди приобретают транспортные средства. Этот спрос заставляет автопроизводителей оптимизировать модели для этих налогоэффективных сценариев. Электромобили, с их минимальными ставками BIK, наиболее выгодны, но подключаемые гибриды (PHEV) предлагают жизнеспособную альтернативу для тех, кто ещё не готов полностью перейти на электроэнергию.
Volkswagen Golf GTE является примером этой тенденции. Он сочетает в себе спортивные характеристики с налоговой эффективностью, что делает его привлекательным выбором для водителей корпоративных автомобилей. С мощностью 268 лошадиных сил он разгоняется до 100 км/ч за 6,6 секунды — немного медленнее, чем стандартный Golf GTI (5,9 секунды), но всё ещё достойно. Цена GTE начинается от 40 140 фунтов стерлингов по сравнению с 40 870 фунтами стерлингов за GTI.
Критическая разница не в скорости, а в налоговых последствиях. Водитель GTE платит около 155 фунтов стерлингов в месяц в виде налога BIK, в то время как водитель GTI платит 243 фунта стерлингов — примерно на 1000 фунтов стерлингов больше в год. Эта разница объясняет, почему GTE часто является более разумным финансовым выбором, несмотря на то, что GTI является более захватывающим автомобилем для водителя.
GTE — это не просто более дешёвый GTI; он сам по себе имеет свои достоинства. Он оснащён 1,5-литровым турбированным двигателем в сочетании с электромотором, обеспечивающим общую мощность 268 лошадиных сил. Аккумулятор ёмкостью 19,7 кВт⋅ч обеспечивает запас хода на электротяге до 130 километров — значительно больше, чем у конкурентов, таких как Mercedes-Benz A250e, который выдаёт только 70 километров. Однако это требует приверженности как зарядке, так и заправке, что может быть проблемой для тех, у кого нет домашней зарядки. Возможности быстрой зарядки постоянным током GTE помогают смягчить эту проблему.
Визуально GTE занимает промежуточное положение между стандартным Golf и GTI, предлагая агрессивный дизайн передней части без заниженной посадки или двойных выхлопных труб GTI. Внутри кабина оснащена сенсорным экраном диагональю 32,7 см и спортивными сиденьями, хотя широкое использование глянцевого чёрного пластика может не понравиться всем. Объём багажника уменьшен до 273 литров из-за аккумулятора, что может быть недостатком для тех, кому требуется максимальная грузоподъёмность.
Первые впечатления говорят о том, что GTE обеспечивает убедительное сочетание производительности и эффективности. Рулевое управление отзывчивое, управляемость точная, а шасси достаточно жёсткое для приятного прохождения поворотов. Реальный вопрос в том, стоит ли этот компромисс для любителей автомобилей.
В конечном счёте, Golf GTE — это прагматичный выбор. Он обеспечивает спортивные ощущения Golf, сводя к минимуму налоговое бремя, что делает его сильным претендентом для покупателей, использующих программу отказа от зарплаты. Подходит ли этот автомобиль именно вам, зависит от ваших приоритетов: если максимизация удовольствия от вождения является первостепенной задачей, то GTI остаётся лучшим вариантом. Но для тех, кто ищет сбалансированный и финансово разумный пакет, GTE является убедительной альтернативой.
