Водородное топливо не завоевало популярность в легковых автомобилях так быстро, как ожидалось, однако крупные промышленные игроки, такие как Bosch и BMW, делают ставку на эту технологию – не для личного транспорта, а для тяжелой логистики и производства. Именно здесь водород имеет наибольшие шансы на доказательство своей жизнеспособности в первую очередь.
Bosch: Грузовики как первый прорыв водородной энергетики
Bosch считает водород ключевым элементом будущей декарбонизации и подтверждает это своими инвестициями. Компания развернула 40-тонный седельный тягач, работающий на собственном модуле силовой установки на топливных элементах (FCPM) на своем заводе в Нюрнберге, Германия. Это не просто демонстрация; Bosch прогнозирует глобальную водородную энергетическую мощность в 100–170 ГВт к 2030 году с потенциалом прибыли в миллиарды долларов.
Успех FCPM основан на простом принципе: топливные элементы и электролизеры – это две стороны одной медали. Топливные элементы объединяют водород и кислород для производства электроэнергии, а электролизеры используют электроэнергию для разложения воды на водород и кислород. Bosch стратегически разрабатывает обе технологии одновременно. Уже тысячи грузовиков по всему миру работают на топливных элементах Bosch, а крупномасштабное производство FCPM началось в 2023 году.
Грузовик Iveco в Нюрнберге будет преодолевать почти 12 000 километров в год, обеспечивая запас хода в 800 километров при хранении 70 кг водорода под давлением 700 бар. В сочетании с аккумуляторными батареями система обеспечивает мощность 400 кВт, а время заправки сопоставимо с дизельным грузовиком.
BMW: Водородная инфраструктура для устойчивого производства
Тем временем BMW инвестирует в инфраструктуру, необходимую для того, чтобы водород стал ключевым компонентом ее производственного процесса. Компания планирует подключить свой завод в Лейпциге к водородному трубопроводу протяженностью 1,9 километра к 2027 году, став первым в мире предприятием, которое будет получать водород таким способом.
BMW намерена использовать этот обильный источник водорода для энергоемких процессов, таких как сушильные камеры в покрасочных цехах, сокращая свой углеродный след в секторе, где электрификация затруднена. Этот шаг подчеркивает более широкую тенденцию: промышленные гиганты признают потенциал водорода для декарбонизации не только в транспортной сфере.
«Водород рассматривается как устойчивый способ производства энергии на автомобильных заводах», что делает его логичным выбором для энергоемких операций BMW.
Акцент на промышленных применениях имеет большое значение. В отличие от потребительских автомобилей, тяжелые грузовики и производственные предприятия имеют постоянный спрос и централизованные точки заправки/распределения, что делает водород более практичным и экономически эффективным. Этот стратегический сдвиг предполагает, что первые крупные победы водорода, скорее всего, произойдут в сфере B2B, прежде чем он получит широкое распространение на рынке легковых автомобилей.
