Команда McLaren в Формуле-1 наткнулась на технику, повышающую производительность, в конце 1990-х годов, которая позже стала стандартной функцией в современных автомобилях. Их решение: третья педаль тормоза, позволяющая гонщикам выборочно блокировать одно заднее колесо, что резко улучшало скорость прохождения поворотов. Хотя регуляторы Формулы-1 запретили эту разработку, основная идея сохранилась, эволюционировав в современные системы torque vectoring.
Расцвет «Педали-баловника»
В эпоху стремительного технологического прогресса в Формуле-1 инженеры McLaren использовали двусмысленность в правилах. Они представили третью педаль, которая при нажатии прикладывала тормозное усилие к левому или правому заднему колесу. Эта примитивная форма torque vectoring позволяла гонщикам, таким как Мика Хаккинен, более агрессивно вращать автомобиль в поворотах, устраняя недостаточную поворачиваемость и улучшая ускорение.
В своей простейшей форме система включала дополнительный главный тормозной цилиндр и педаль. Она не была автоматизированной или интегрирована с рулевым управлением; гонщики вручную контролировали торможение колеса, используя мастерство и суждение. Ранние тесты показали улучшение времени круга на полсекунды, что способствовало победе McLaren в чемпионате 1998 года. Позже команда добавила переключатель в кабине, позволяющий гонщикам регулировать сторону торможения для каждого поворота.
Почему Формула-1 закрыла эту разработку
Система McLaren привлекла внимание, когда фотограф Даррен Хит запечатлел изображение одного тормозного диска, аномально сильно нагретого во время гонки. Работая с журналистом Мэттом Бишопом, они раскрыли эту схему миру. Команды-соперники протестовали, утверждая, что это нарушает дух правил, что привело к её классификации как форма четырёхколёсного рулевого управления и последующему запрету. Иронично, но команды заявили, что разработка аналогичной системы была бы слишком дорогой, несмотря на заявленную McLaren стоимость в 50 фунтов стерлингов.
От Запрета в Формуле-1 до Современных Технологий
Несмотря на удаление из Формулы-1, концепция осталась. Идея управления силами, действующими на колеса, для манипулирования вращением оказалась слишком эффективной, чтобы её игнорировать. Со временем она вновь появилась в компьютерно-управляемом тормозном torque vectoring, который теперь широко используется в системах стабилизации и контроля тяги. Современные «горячие хэтчбеки» и внедорожники используют эту технологию для повышения маневренности и устойчивости.
Сегодня активные дифференциалы torque vectoring ещё больше совершенствуют эту концепцию, распределяя крутящий момент между колесами вместо использования торможения. Однако в основе лежит исходная идея McLaren: управление вращением путем управления отдельными силами, действующими на колеса.
Более Широкая Картина
«Педаль-баловник» McLaren иллюстрирует роль Формулы-1 как полигона для автомобильных инноваций. Правила могли задушить это конкретное решение, но основная идея выжила. Она перешла в серийные автомобили в качестве средства повышения безопасности и производительности. То, что когда-то считалось слишком разрушительным для Формулы-1, теперь является почти незаметной функцией в повседневных транспортных средствах. Случайное изобретение команды оставило след в современном автомобильном мире, доказав, что даже запрещённые технологии могут оказать длительное влияние.
