Министерство промышленности и информатизации Китая (MIIT) намерено запретить использование полурулевых устройств (yoke steering) в новых транспортных средствах, начиная с 1 января 2027 года. Обновленный национальный стандарт безопасности, GB 11557-202X, исключает все технические допущения для этого нетрадиционного дизайна рулевого управления, эффективно блокируя его дальнейшую реализацию на крупнейшем в мире автомобильном рынке.
Почему Это Важно: Безопасность Прежде Всего
Этот шаг демонстрирует четкий приоритет безопасности водителей над новыми тенденциями в дизайне транспортных средств. Полурулевые устройства, популярные в некоторых электромобилях, вызвали обеспокоенность по поводу реальной защиты при авариях. Это решение отражает ужесточение нормативных требований по мере развития автомобильных технологий, особенно в условиях быстрого роста рынка электромобилей.
Новый Стандарт: Более Строгие Краш-Тесты
Обновленный стандарт значительно ужесточает требования безопасности в нескольких ключевых областях:
- Пределы Горизонтальной Силы: Соответствует спецификациям ООН R12, снижая допустимую силу во время краш-тестов до 11 110 Н.
- Смещение Рулевой Колонки: Устанавливает более строгие пороги для смещения рулевой колонки во время столкновений, ограничивая риск травм.
- Универсальное Краш-Тестирование: Все транспортные средства теперь должны проходить краш-тесты с участием людей, что устраняет предыдущие исключения.
Почему Полурулевые Устройства Не Соответствуют Стандартам
Основная проблема нового стандарта для полурулевых устройств заключается в физической невозможности их соответствия. Нормативные требования предписывают краш-тестирование в десяти конкретных точках на ободе рулевого колеса, включая критические области, которых просто нет в конструкциях типа yoke. Это означает, что соответствие невозможно при текущих стандартах.
«Статистика аварийности показывает, что 46% травм водителей происходят из-за рулевых механизмов. Традиционные рулевые колеса обеспечивают амортизацию при столкновениях, в то время как полурулевые устройства подвергают водителей повышенному риску травм». — Данные Autohome
Проблемы Безопасности Подушек Безопасности
Помимо краш-тестирования, стандарт запрещает нахождение твердых предметов, направленных на пассажиров во время срабатывания подушек безопасности. Полурулевые устройства, с их неправильной формой, склонны к непредсказуемым разрушениям во время активации подушек безопасности — риск, который трудно проверить даже с помощью высокоскоростной видеосъемки.
Практические Трудности для Водителей
Отчеты от водителей показывают, что полурулевые устройства плохо работают в повседневном использовании. В отличие от гоночных применений, потребительские транспортные средства требуют более широких движений руля для таких задач, как парковка или разворот. Пользователи сообщают о трудностях с управлением одной рукой и случайном касании экранов приборной панели.
Переходный Период и Соответствие
Все новые модели транспортных средств, стремящиеся получить одобрение после 2027 года, должны соответствовать новым требованиям. Существующим одобренным моделям будет предоставлено примерно 13 месяцев для внесения изменений в конструкцию. Этот переход, вероятно, заставит автопроизводителей вернуться к традиционным рулевым колесам или значительно переработать существующие реализации типа yoke, чтобы соответствовать новому стандарту.
Запрет на полурулевые устройства подчеркивает прагматичный подход к автомобильной безопасности: нормативные акты будут отдавать приоритет проверенным, защитным конструкциям над непроверенными инновациями. Это решение гарантирует, что китайские дороги останутся более безопасными для водителей, даже по мере того, как отрасль внедряет новые технологии.
