Omoda 7, новейший подключаемый гибридный внедорожник от китайского автопроизводителя Chery, входящего в состав суббренда, выходит на переполненный рынок с привлекательным сочетанием пространства, технологий и конкурентоспособных цен. Однако, хотя он разделяет ключевые компоненты с успешным Jaecoo 7, Omoda 7 уступает в динамике вождения, что не позволяет ему по-настоящему выделиться.
Новый игрок в растущем сегменте
Omoda — один из четырех брендов под зонтиком Chery Auto, борющихся за покупателей гибридных внедорожников в Великобритании. Omoda 7 присоединяется к Jaecoo 7, Chery Tiggo 7 и Lepas в линейке, все они борются за внимание. Эта жесткая внутренняя конкуренция затрудняет для Omoda определение уникальной идентичности.
Начальный запуск Omoda 7 оснащен той же «Супергибридной системой», что и Jaecoo 7: 1,5-литровый бензиновый двигатель в сочетании с аккумулятором емкостью 18,3 кВтч. Версия только с бензиновым двигателем появится позже, но PHEV стала первой на рынке, начиная от 32 000 фунтов стерлингов в базовой комплектации и 35 000 фунтов стерлингов для протестированной Noble trim.
Конкурентоспособные функции, стерильный интерьер
За свою цену Omoda 7 предлагает щедрый список оборудования: изолированное «бесшумное стекло», подогретый руль, сиденья из синтетической кожи, 540-градусную камеру обзора и охлаждающую беспроводную зарядку. Noble trim добавляет панорамную крышу, звуковую систему Sony и вентилируемые передние сиденья.
Однако дизайн интерьера кажется клиническим. Дизайнеры Omoda сознательно избегали эстетики «шоу в Лас-Вегасе», в результате чего получился скучный салон только черного цвета. Система климат-контроля включает систему ароматизации, хотя будущие варианты настройки остаются неопределенными. Несмотря на хорошо собранные поверхности, некоторые дребезжания были заметны даже при небольшом пробеге.
Информационно-развлекательная система и практичность
15,6-дюймовый сенсорный экран отзывчив, но чрезмерно сложен из-за многочисленных подменю. В отличие от некоторых конкурентов, Omoda сохраняет физические элементы управления для основных функций, таких как панорамная крыша.
Пространство — одно из главных преимуществ. Omoda 7 отличается просторным интерьером с достаточным зазором для головы и большим объемом хранения. Объем багажника в 590 литров значительно больше, чем у Jaecoo 7 и MINI Countryman, хотя в подключаемой гибридной версии нет подвижного пола из-за аккумуляторной системы.
Опыт вождения: комфорт превыше вовлеченности
Omoda 7 ведет себя в вождении примерно так же, как ее Jaecoo и Chery. С выходной мощностью 201 л.с. и весом 1870 кг, он не медлительный, но ему не хватает остроты. Электродвигатель обеспечивает первоначальный крутящий момент, но постоянное ускорение ощущается напряженным.
Езда в приоритете комфорт, но рулевое управление легкое во всех режимах, а крены в поворотах заметны. Реакция дроссельной заслонки слишком чувствительна, что затрудняет плавное вождение. Шумоизоляция хорошая и эффективная.
Запас хода на электротяге и гарантия
Omoda 7 PHEV оправдывает свои обещания по запасу хода на электротяге, достигая почти заявленных 56 миль. Скорость зарядки 40 кВт позволяет быстро заряжать аккумулятор от 10% до 80% примерно за 20 минут.
Omoda предлагает комплексную гарантию: семь лет или 100 000 миль (без ограничения пробега в первые три года), а также дополнительную восьмилетнюю/100 000-мильную гарантию на аккумулятор.
Заключение: Omoda 7 представляет собой привлекательный пакет для покупателей, которые ценят пространство, функции и соотношение цены и качества. Однако его безвкусная динамика вождения и стерильный интерьер не позволяют ему стать выдающимся вариантом на конкурентном рынке PHEV внедорожников.
