Cupra расширяет линейку подключаемых гибридов (PHEV), и Terramar VZe 2026 года – ключевая часть этой стратегии. Этот тест-драйв призван проверить, насколько впечатляющий заявленный запас хода на электротяге в 110 км и экономичность в 0,5 л/100 км соответствуют реальным условиям эксплуатации, особенно на больших расстояниях, типичных для Австралии.
Terramar VZe прошла 1300-километровый маршрут из Мельбурна в Канберру и обратно, чтобы оценить её практичность и производительность вне обычной городской езды. Это важно, потому что огромные расстояния Австралии требуют автомобилей, способных надёжно сочетать электрическую эффективность и возможности для дальних поездок.
PHEV-стратегия Volkswagen Group
Terramar – одна из нескольких моделей Volkswagen Group, теперь предлагающих доступные PHEV-агрегаты. Этот шаг знаменует собой значительные изменения, поскольку ранее такие варианты были ограничены дорогими моделями Cupra и Volkswagen Touareg R. Terramar присоединяется к Leon, Formentor, Tiguan, Tayron и Skoda Kodiaq в предложении этой технологии. Более широкая доступность PHEV демонстрирует стремление VW к электрификации, не заставляя покупателей сразу переходить на электромобили.
Terramar VZe стоит 77 990 долларов США (без учёта дорожных расходов), что делает её самой дорогой моделью Cupra. По сравнению с VW Tiguan 200TSI eHybrid R-Line (74 550 долларов США) и Skoda Kodiaq, она занимает более премиальную позицию. Конкурентами являются Alfa Romeo Tonale PHEV (78 500 долларов США) и будущий Toyota RAV4 GR Sport PHEV (66 340 долларов США). Китайские бренды, такие как Chery и BYD, предлагают более дешёвые альтернативы, но с другими компромиссами.
Комфорт и дизайн интерьера
В салоне Terramar сделан акцент на комфорте, что особенно важно для длительных поездок. Сиденья на удивление мягкие, несмотря на спортивный вид, с регулируемой поясничной поддержкой, предотвращающей усталость. Интерьер сочетает в себе фирменный стиль Cupra со знакомыми компонентами VW, такими как перфорированное кожаное рулевое колесо с медными акцентами.
Однако у интерьера есть и недостатки. Сенсорная информационно-развлекательная система, хотя и чёткая, оснащена неудобными сенсорными слайдерами, на которых остаются отпечатки пальцев. Планировка салона, ориентированная на водителя, кажется меньше, чем предполагает внешний вид. Места для хранения достаточно – подстаканники и беспроводная зарядка, но объём багажника в 400 л меньше, чем у негибридного Tiguan (652 л) из-за расположения батареи. Это показывает, что PHEV-системы всегда связаны с компромиссами в плане компоновки.
Двигатель и управляемость
Terramar VZe сочетает в себе 1,5-литровый турбированный двигатель и электродвигатель, развивая 200 кВт и 400 Нм, передаваемых на передние колёса. Автомобиль хорошо управляется благодаря опциональной Dynamic Chassis Control Pro (DCC Pro), обеспечивающей комфортную, но контролируемую езду. Шумоизоляция эффективна, хотя на шероховатых поверхностях шум всё равно слышен.
Двигатель отзывчивый, но отсутствие полного привода приводит к пробуксовке колёс при резком ускорении. Чувствительность педали тормоза плохая, требующая чрезмерных усилий. Регенеративное торможение помогает, но система не бесшовная. В целом, автомобиль – достойный вариант для дальних поездок с приличной управляемостью, но тормоза – серьёзный недостаток. Это показывает, что даже в современных автомобилях базовые элементы, такие как чувствительность тормозов, могут быть выполнены плохо.
Адаптивный круиз-контроль и система удержания полосы движения Terramar хорошо работают на трассе, делая длительные поездки менее утомительными. Несмотря на незначительные придирки, автомобиль в целом приятен в управлении и подходит для продолжительных поездок.
В заключение, Cupra Terramar VZe – убедительный PHEV, сочетающий в себе эффективность и практичность. Он предлагает комфортную езду, приличную производительность и полезный запас хода на электротяге. Однако плохая чувствительность тормозов и пробуксовка колёс – заметные недостатки. Успех автомобиля будет зависеть от того, смогут ли покупатели смириться с этими недостатками, учитывая его преимущества на растущем рынке PHEV.
