Abarth 600e Scorpionissima стремится передать фирменный опыт Abarth в электрическом исполнении, но не дотягивает до сути привлекательности бренда. Хотя показатели производительности достойны уважения – 278 л.с., разгон до 100 км/ч за 5,8 секунды – автомобилю сложно повторить грубые, захватывающие ощущения своих предшественников с двигателями внутреннего сгорания. В обзоре подчеркивается разрыв между наследием Abarth и этой электрической эволюцией, особенно в отношении звука, ощущений и общей индивидуальности.
Производительность и Управляемость: Смешанные Впечатления
Режим «Scorpion Track» в 600e раскрывает полную мощность, обостряет отклик дроссельной заслонки и ужесточает рулевое управление, но компрометирует эффективность, отключая рекуперативное торможение. Это улучшает ощущение педали, но за счет запаса хода, заставляя водителей выбирать между азартной ездой и практичностью. Ограниченный проскальзывающий дифференциал обеспечивает сцепление в поворотах, но подвеска остается безжалостно жесткой. Хотя управляемость способна, ей не хватает игривой, прощающей природы старых Abarth.
Звук Тишины: Или Плохая Имитация
Ключевой проблемой является синтетический звук двигателя. Abarth пытается воспроизвести очарование своих шумных бензиновых двигателей с помощью динамика под бампером, но результат – тусклый, неприятный гул. В отличие от Hyundai Ioniq 5 N, который предлагает более убедительную виртуальную коробку передач и прогрессию звука, имитация в 600e кажется натянутой и ухудшает впечатления от вождения. Владельцы могут отключить генератор звука, но урон уже нанесен.
Практичность и Комфорт: Шаг Назад
600e также страдает от проблем с практичностью. Пространства для задних пассажиров минимально, что делает его непригодным для пассажиров или семейного использования. Багажник объемом 360 литров адекватен, но не исключителен. Качество езды, хотя и жесткое и контролируемое, сурово на реальных дорогах. Это автомобиль, созданный для извилистых загородных дорог, а не для ежедневных поездок на работу.
Призрак Прошлых Abarth
В обзоре неблагоприятно сравнивается 600e со старыми Abarth 595 и 695. Эти автомобили, несмотря на свои недостатки, обладали характером, которого не хватает электрической модели. Грубая механическая коробка передач 595, хриплый двигатель и бескомпромиссно аналоговый интерьер создавали инстинктивные ощущения, которые 600e не может повторить. Электрический автомобиль кажется стерильным в сравнении, обменивая индивидуальность на показатели производительности.
Запас Хода и Эффективность: Реалистичные Ожидания
Реальный запас хода вызывает опасения. В то время как Abarth заявляет до 199 миль (около 320 км), обозреватель в среднем проезжал всего 160 миль (около 257 км), при этом бортовой компьютер автомобиля предоставлял чрезмерно оптимистичные оценки. Это несоответствие может быть проблематичным для дальних поездок. Эффективность в среднем составляла 2,7 мили на кВт⋅ч (около 4,3 км на кВт⋅ч) в холодную погоду, по сравнению с заявленными 3,8 мили (около 6,1 км) на кВт⋅ч.
Заключение
Abarth 600e Scorpionissima — быстрый, способный электрический хот-хэтч, но он промахнулся в воссоздании духа своих предшественников. Синтетический звук, жесткая подвеска и ограниченная практичность подрывают его привлекательность. Хотя он может произвести впечатление на треке, ему трудно передать повседневное веселье и характер, которые определяют бренд Abarth. Автомобиль ощущается как компромисс — электромобиль, ориентированный на производительность, который жертвует слишком многим из того, что делало Abarth особенным в первую очередь.
