Новейший двухдверный Dodge Charger Sixpack, оснащённый двухтурбинным шестицилиндровым двигателем, не дотягивает до своего предшественника с V-образной восьмёркой, Challenger R/T Scat Pack, в критически важных показателях производительности. Хотя новый Charger может похвастаться более быстрым ускорением, он отстаёт по сцеплению с дорогой и торможению, что вызывает вопросы о том, в правильном ли направлении развивается современный мускул-кар.
Различия в Производительности
Тесты показывают, что Challenger R/T Scat Pack Widebody 2019 года превзошёл новый Charger в управляемости и тормозной мощности. Challenger достиг 0,96 g на стенде скольжения, в то время как Charger выдал только 0,90 g. Ещё более значимо то, что Challenger потребовалось всего 45 метров для остановки со скорости 112 км/ч, по сравнению с 54 метрами для Charger. Эта разница во многом обусловлена большим весом Charger (1112 кг против 989 кг для Challenger) и отсутствием летних шин на момент тестирования.
Dodge признаёт проблему с шинами, заявляя, что летние шины станут доступны для бензинового Charger позже в этом году, но это не меняет текущие данные. Один только вес делает Charger менее маневренным и требует большего расстояния для замедления.
Ускорение: Смешанный Результат
Несмотря на недостатки в управляемости и торможении, Charger Sixpack ускоряется быстрее, чем старый Challenger. Он разгоняется до 96 км/ч за 3,7 секунды, на две десятых секунды быстрее, чем 3,9 секунды у Challenger. Charger также быстрее проходит четверть мили (12,1 секунды при 186 км/ч против 12,4 секунды при 183 км/ч у Challenger). Однако, благодаря атмосферному V-образному двигателю, Challenger кажется более отзывчивым, показывая более быстрое время разгона с 80 до 112 км/ч в 4,2 секунды по сравнению с 4,8 секунды у Charger.
Изменения на Рынке Мускул-Каров
Переход от V-образной восьмёрки к турбированным шестицилиндровым двигателям в мускул-карах Dodge вызывает споры о том, что действительно определяет этот сегмент. Новый Charger ставит на первое место только прямолинейную скорость, в то время как старый Challenger предлагал более сбалансированный опыт вождения. Этот переход отражает более широкую тенденцию в отрасли: производители оптимизируют показатели чистой производительности, потенциально жертвуя традиционными характеристиками мускул-каров.
Тот факт, что электрический Dodge Charger Daytona действительно предлагает летние шины, подчёркивает странный недосмотр в конфигурации бензиновой модели. Было ли это преднамеренно или временным ограничением, остаётся неясным, но это подчёркивает меняющиеся приоритеты в линейке Dodge.
В конечном итоге, новый Charger Sixpack ускоряется быстрее, чем его предшественник с V-образной восьмёркой, но ценой сцепления с дорогой и тормозной производительности. Приемлемость этого компромисса зависит от личных предпочтений и того, как определяется современный мускул-кар.
