Автомобильная промышленность, несмотря на более чем вековой опыт, по-прежнему производит автомобили, которые не соответствуют ожиданиям. Chrysler Delta, выпущенная в Великобритании в 2011 году, является ярким примером того, как даже устоявшиеся производители могут ошибаться в предпочтениях потребителей и реализации своих планов.
Перемаркированный риск
Delta не была оригинальной конструкцией; это был перемаркированный Lancia Delta, первоначально разработанный для европейских рынков. Fiat Chrysler Automobiles (FCA) под руководством Серджио Маркионне увидела возможность использовать отсутствие Lancia на британском рынке. Автомобиль по сути являлся версией с правым рулем Lancia Delta 2008 года, которая уже была разработана для несостоявшегося перезапуска итальянского бренда в Великобритании.
Стратегия была скромной по амбициям, но в конечном итоге провалилась. FCA надеялась извлечь выгоду из наследия Delta, но исполнение оказалось неудачным.
Происхождение Delta
Название Delta имеет вес. Оригинальная Delta Integrale добилась успеха в ралли, затмив более сдержанный характер модельного ряда Delta в целом. Каждое поколение строилось на платформах Fiat, а последняя версия основана на Fiat Bravo 2007 года. В то время как Delta 2008 года увеличила колесную базу для большего пространства, меры по сокращению затрат были очевидны в интерьере. Панель приборов была едва замаскированной версией Bravo, с дешевыми попытками придать ей более высокий класс.
Слабые продажи и ограниченная привлекательность
Chrysler UK планировала продать 2500 Delta при запуске в 2011 году. Однако через три года модель была снята с производства, при этом общие продажи едва превысили 900 единиц. Ограниченная привлекательность автомобиля была обусловлена отсутствием четкой индивидуальности, смешением итальянского дизайна с американским брендом Chrysler в неловкой манере.
1,4-литровый турбодвигатель Multiair мощностью 138 л.с. и крутящим моментом 170 фунт-футов предлагал определенный потенциал производительности. Тем не менее, электронно приглушенное рулевое управление автомобиля и тенденция к борьбе с недостаточной поворачиваемостью подорвали любую динамическую вовлеченность. Фальшивый электронный дифференциал ограниченного скольжения, который тормозил колеса для борьбы с недостаточной поворачиваемостью, казался трюком, а не решением.
Почему он провалился
Провал Delta подчеркивает несколько ключевых проблем. Во-первых, перемаркировка автомобиля не стирает его происхождение. Итальянские корни Delta были слишком очевидны, чтобы плавно вписаться в линейку Chrysler в Великобритании. Во-вторых, меры по сокращению затрат подорвали воспринимаемую ценность автомобиля. Дешевый интерьер в якобы премиальном автомобиле не внушает доверия. И, наконец, отсутствие убедительной индивидуальности обрекло Delta на забвение. Автомобиль не предлагал никаких явных преимуществ перед конкурентами, а брендинг казался смутным.
Chrysler Delta служит поучительной историей. Даже при узнаваемом названии и определенной инженерной компетентности автомобиль должен находить отклик у своей целевой аудитории, чтобы добиться успеха. Эта модель не смогла этого сделать, что привело к дорогостоящему и незабываемому предприятию для FCA.
