Что такое Honda ZR-V?
По сути, это большой Civic. Honda построила этот кроссовер на той же самой платформе, что и её любимый семейный хэтчбек, что означает лишь один вариант силовой установки: гибридную систему e:HEV. Нет версии только с бензиновым двигателем. Нет plug-in гибрида. Только эта одна, плавная и сложная конструкция, где четырехцилиндровый двигатель в основном действует как генератор для зарядки батареи ёмкостью 1,05 кВт·ч, которая затем питает два электромотора, непосредственно вращающих передние колёса.
Двигатель подключается к колёсам напрямую только при очень высоких скоростях, но в 99% случаев бензиновый агрегат тихо гудит на заднем плане, пока всю работу выполняет электричество.
Она управляется как электромобиль?
Да. Почти в точности как электромобиль. Передача мощности абсолютно плавная, потому что вам не нужно ждать переключения передач. Это тихо, плавно и странно успокаивающе. За годы мы протестировали несколько версий. Даже ставили топовую модификацию Advance в прямое сравнение с Nissan Qashqai. Вывод обычно один и тот же. ZR-V вызывает симпатию. Но легко ли оправдать её покупку?
Цена и ценность
Вот в чём проблема.
ZR-V стоит дорого.
Базовая версия Elegance начинается примерно с £35 000. Модификации Sport поднимают цену ближе к £37 500. А роскошная Advance? Вы смотрите на сумму около £39 500. Сравните это с гибридными версиями Nissan Qashqai или Kia Sportage, и Honda покажется дорогой. Затем вспомните про Civic Hatchback. Тот же двигатель. Та же гибридная схема. Более низкая цена.
Большинство людей, задумывающихся о покупке ZR-V, на самом деле должны просто купить Civic. Им нужна эффективность и качество сборки, но им, возможно, на самом деле не нужна слегка приподнятая посадка или дополнительная длина кузова.
Если вы тратите такие деньги, спросите себя: форма «внедорожника» — это необходимость или просто тренд, под которым вы чувствуете давление?
Сейчас на рынке появляются подержанные модели. Автомобиль 2026 года выпуска с пробегом в несколько тысяч миль может всё ещё стоить вам £24 000+. Амортизация, честно говоря, не слишком сильно ударила по ZR-V. Она сохраняет около 50% своей стоимости через три года или 36 000 миль пробега. Qashqai удерживает 47–49%. Так что ваши инвестиции относительно безопасны. Хотя сегодня это не сильно помогает при переговорах в дилерском центре.
Впечатления от вождения
В этом нет драйва.
Давайте будем честны. Если вы покупаете это ради удовольствия от вождения, вы выбираете не тот автомобиль. Настройка приоритет отдает безопасности и предсказуемости, а не маневренности. Она сидит немного ниже, чем традиционный кроссовер — сиденье поднято всего на 30 мм по сравнению с Civic, — поэтому вид из кабины не такой командный. Ощущается так, будто машина довольна тем, что существует в своей полосе и мало что делает еще.
Разгон от 0 до 62 миль/ч (0-100 км/ч) занимает 7,9 секунды. Это приемлемо. Не волнующе. Если вы едете на электричестве и резко нажимаете на газ, есть заметная задержка. Бензиновому двигателю нужно проснуться от спячки, набрать обороты и затем взять управление на себя. На секунду наступает пауза. Затем начинается шум. Двухлитровый четырехцилиндровый двигатель не агрессивен. Он гудящий. Слегка жужжащий. На высоких скоростях он может стать довольно громким, особенно на неровных трассах, где задняя ось, кажется, передает больше шума в кабину, чем вы ожидаете от автомобиля стоимостью £35 000.
Низкие скорости — вот её сильная сторона. Она ощущается точно как электромобиль. Рулевое управление легкое. Точное. Видимость приличная, хотя и не блестящая.
Настройки рекуперативного торможения регулируются лепестками за рулём. Раздражает то, что в момент касания педали акселератора автомобиль сбрасывает рекуперацию до настроек по умолчанию. Почему? Просто оставьте там, куда я установил.
И эти звуковые сигналы. Предупреждающие сигналы чрезмерны. Уведомления о слепых зонах. Предупреждения о выезде из полосы. Они слишком возбужденные. Почти до раздражающего предела. Вы не можете просто отключить их все. Машина будет осуждать вашу езду.
Эксплуатационные расходы и налоги
Эффективность хорошая.
ZR-V заявляет о расходе 49,6 миль на галлон (мпг) в комбинированном цикле WLTP. В реальных условиях двойного теста против Nissan Qashqai ZR-V показал 45,6 мпг. Qashqai сделал 45,3. По сути, ничья.
Но топливный бак — это большое преимущество перед Civic. В ZR-V помещается 57 литров. Это на 27 литров больше, чем у хэтчбека. Даже если вы расходуете немного больше топлива на милю, вам придется реже посещать заправку. Длиннные поездки становятся менее стрессовыми благодаря запасу хода.
Страховка?
Плохая.
Все уровни комплектации находятся в группе страхования 35. Это невероятно высокая оценка для семейного кроссовера. Qashqai и Sportage остаются на уровне группы 26 или ниже. Даже некоторые электромобили дешевле в страховании, чем гибридный бензиновый кроссовер от Honda.
Остерегайтесь налога на роскошь (VCT). Если выбранная вами спецификация, опции и диски поднимут цену выше £40 000, вы начнете платить дополнительные £440 в год за дорожный налог (VED). Это применяется со второго года налога до тех пор, пока автомобилю не исполнится шесть лет. Это ловушка. Ограничьтесь более низкими комплектациями, если можете.
Интерьер и технологии
Внутри она выглядит немного как Civic. И это на самом деле хорошо.
Дизайнеры Honda сделали работу, сохранив логику. Кнопки — это настоящие кнопки. Не сенсорные поверхности на стекле, требующие «волшебных пальцев» для активации. Есть поворотные переключатели для отопления. Они щелкают приятно. Это освежает.
Экран имеет диагональ 9 дюймов. Он не огромный. Он достаточно отзывчивый, но не мгновенный. Загрузка новых меню может занимать раздражающую секунду. Беспроводной Apple CarPlay работает идеально. Android Auto? Кошмар. Он либо отключается мгновенно, либо не может подключиться вообще, независимо от того, какой кабель вы пытаетесь использовать. Honda нужно это исправить.
Качество сборки отличное. Мягкий пластик на приборной панели. Парящая центральная консоль, которая держит USB-порты и беспроводное зарядное устройство в более высоких комплектациях. Это ощущается надежно. Это не скрипит.
Хранение — смешанный мешок. Дверные карманы крошечные. Действительно узкие. Вы едва можете поместить полную бутылку воды. Есть хорошая полка под консолью для ключей. Но почему дверные карманы такие бесполезные?
Пространство: Настоящий победитель и одна компромисс
Пространство на заднем сиденье великолепное.
Это сильнейшая сторона ZR-V. Места для ног просто фантастические. Она превосходит почти каждого конкурента в этом классе. Ваши пассажиры на заднем сиденье не будут жаловаться на тесноту в коленях. Кабина тоже широкая. Пространство над головой просто «нормальное». Не впечатляющее.
Теперь посмотрите на багажник.
380 литров.
Для автомобиля такого размера это мало. На самом деле он меньше багажника Honda Civic на 30 литров. Если вы поставите модификации Sport или Advance, Bose помещает сабвуфер под полом, который забирает еще 10 литров пространства. Почему приоритет отдан месту для ног сзади, а не багажному пространству? Мы до сих пор не совсем понимаем это.
Тем не менее, багажник умный. Кромка загрузки очень низкая, поэтому тяжелые сумки легко падают внутрь. Полка прочная. Сиденья складываются и скользят вперед, создавая ровное и огромное грузовое пространство (1301 литр). Но для ежедневных покупок, чемодана на выходные или двух детей с вещами вам может захотеться, чтобы Honda сбалансировала вещи по-другому.
Безопасность
Вот сложный момент.
Honda ZR-V получила четыре звезды от Euro NCAP.
Пять — это новый стандарт. Большинство семейных автомобилей получают пять звезд. ZR-V потеряла баллы в основном в тестах на боковое столкновение, где голова манекена слишком сильно ударила об интерьер. Также была критика системы мониторинга водителя, которая не адекватно фиксировала отвлечение внимания, только усталость.
Каждый автомобиль поставляется с Honda Sensing. Однако ассистент удержания в полосе, распознавание дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль, датчики парковки, камера заднего вида. У вас достаточно технологий, чтобы помочь избежать аварий. Вы просто можете не иметь пассивной защиты, если вас зацепят сбоку на высокой скорости.
Вердикт
Это странный автомобиль.
Вы платите деньги за внедорожник. Вы получаете гибридную эффективность, которая хорошая, а не великолепная. Вы получаете невероятный комфорт задних сидений и блестящий опыт вождения, который ощущается электрически плавным.
Но страховка будет больно бить по карману. Багажник скуп. Внешний вид поляризующий — на передней панели есть клювоподобная решетка, которая не особенно ненавязчива. Qashqai выглядит приятнее. Sportage ощущается более современным внутри. А Civic? Он делает почти то же самое за меньшие деньги.
Для кого он?
Возможно, вы действительно ненавидите низко сидеть. Возможно, 30 мм высоты в Civic было недостаточно, и вы искренне чувствуете себя более в безопасности выше. Возможно, ваши пассажиры на заднем сиденье — высокие люди, которые будут постоянно путешествовать с вами. Тогда эта машина имеет смысл. Амортизация сильная. Эксплуатационные расходы разумны, если следить за порогами налогов.
Если вы просто хотите надежный, эффективный, легкий в управлении автомобиль для вашей семьи, сделайте одолжение своему кошельку и купите хэтчбек или посмотрите на чистый электромобиль, такой как Nissan Ariya, где налоги на служебные автомобили гораздо лучше. ZR-V заполняет нишу, которую очень немногие люди действительно нуждаются в заполнении. Это комфортно, хорошо сделано и разумно. Просто, возможно, слишком разумно, чтобы быть умной покупкой.
