В Ram 1500 снова пропал V8. Или, если точнее, он так и не вернулся. В Австралии тот самый знаменитый рык не слышали уже два года. Вместо него линейка серии DT работает на шестицилиндровом двигателе Hurricane. Сначала мы протестировали версию Laramie, затем Rebel, а теперь пришло время самой бюджетной опции: 2026 Ram 1500 Express Black Edition.
Этот значок возвращается после перерыва. Он обозначает самый нижний уровень в линейке. А разница в цене? Колоссальная. Он стоит более чем на 30 000 долларов дешевле, чем версия Laramie выше по списку. Это не округление. Это пропасть.
Ram это нужно. 1500-я модель была единственным американским пикапом, демонстрировавшим снижение продаж, пока в мае 2026 года Ford F-150 не обошел её, сохранив общую сильную позицию, но потеряв лидерство. Небывалое положение для Детройта. Поэтому нас пригласили в центральную часть штата Виктория, чтобы проверить, сможет ли Express исправить ситуацию за счёт чистой выгоды.
Сколько стоит «дешево»?
109 950 долларов. Без учета дорожных сборов.
Базовая цена рухнула именно на те же 30 000 долларов. Но не ждите хромированной версии Black Edition в будущем. Ram Australia не планирует выпускать другие комплектации Express, даже если в США они существуют. Только одна. Черная. Базовая.
Пикап поступает с левым рулем и переделывается под правый руль компанией Walkinshaw Automotive в Мельбурне. Двенадцать часов работы с использованием заводских деталей. Это сложная инженерная процедура конверсии.
Конкуренты? Ford F-150 XXT начинается с более высокой цены в 114 905 долларов. Chevy Silverado? 134 909 долларов. Toyota Tundra Limited стоит ещё дороже — 155 909 долларов, при том, что базового Tundra здесь нет вообще. Судя только по цене, Express выигрывает по умолчанию.
Интерьер: Утилитарность прежде роскоши
Зайдите внутрь, и вы сразу заметите смену настроения. Если вы привыкли к коже и атмосферной подсветке Laramie, это может показаться резким шоком. И очень резким.
Американские пикапы продаются на двух китах: габаритах и роскоши. Express нигде не экономит на размерах, но полностью отказывается от роскоши. Салон больше напоминает базовую Toyota Hilux WorkMate, чем полноразмерный Ram. Пластиковый руль, тканевые сиденья, крошечный 7,0-дюймовый дисплей водителя. Даже мультимедийная система уменьшена до экрана 8,4 дюйма. У Hilux стоит 12,3 дюйма.
Hilux WorkMate стоит 33 000 долларов. Почти на 75 000 долларов дешевле. Будете ли вы сравнивать их при покупке? Нет. Но это подчеркивает, насколько аскетичным кажется этот салон.
Несмотря на аскетизм, пространства здесь огромное. Ваш передний пассажир сидит как бы в своем «районе», отделенный огромной центральной консолью. Здесь напрашивается ленивый круиз. Но дотроньтесь до подлокотников на дверях, и вы пожалеете об этом. Они жесткие пластиковые. Неудобные.
Сиденья с ручной регулировкой. Без подогрева, без охлаждения. Ткань вместо кожи. Но они расположены высоко. Вы чувствуете себя пилотом танка, чему способствуют узкое лобовое стекло и тот самый массивный капот. Обзор властный, но ощущение изоляции вполне реально.
И вот технологический разрыв. 8,4-дюймовый сенсорный экран кажется «послепродажным» по сравнению с массивными вертикальными панелями в других Ram. Он маленький, простой и иногда подлагивает. Apple CarPlay работает беспроводным способом, но иногда спотыкается. Нативное ПО функционально, но скучно.
Один плюс: физические кнопки. Климат-контроль — настоящие крутилки. Режим буксировки — настоящая кнопка. Парковочные датчики тоже. Глянцевые сенсорные панели на других моделях были неудобны в использовании. Здесь всё тактильно. Приветственное облегчение для рабочих.
Но вы теряете порты. Меньше USB, нет HDMI, нет беспроводной зарядки. Хранение вещей выигрывает. Отсутствие бесполезного экрана пассажира означает глубокую полку, которая действительно держит вещи, не давая им выскользнуть. Центральная ниша огромная, глубокая, с выдвижным лотком. Резиновое крепление для телефона. Это практично, и без каких-либо гаджетов.
Задние сиденья просторные, место для ног бесконечное. Пол ровный, без тоннеля. Металлические боковые ступеньки помогают забраться, так как салон высокий. Три взрослых человека могут разместиться сзади, но удобства исчезают. Только дефлекторы воздуха и подстаканники, нет USB, нет подлокотника. Сиденье поднимается, освобождая место для груза внутри. Практичность важнее красоты.
Двигатель, который остается
Под капотом установлен Hurricane Standard Output. 3,0-литровый битурбо рядный шестицилиндровый двигатель.
313 кВт мощности и 635 Нм крутящего момента. 8-ступенчатый автомат делает остальное. Без полного привода.
В этом ключевое отличие. Все остальные 1500-е имеют полный привод 4WD. Здесь только задний привод (RWD). Как у F-150 XLT. Версия Limited получает версию с высокой мощностью, но мы рассматриваем базовую модель.
Мы проехали на нём. Короткая поездка, в основном по трассе. Прибор показал 1 л/100 км. Разумная оценка, но не окончательная.
Езда на гиганте
Интерьер может вас утомить. Езда — нет.
Называйте это Standard Output, если хотите, но он выдает более 300 кВт и 600 Нм. Это серьезно для автомобиля такой массы. Разгон от нуля до ста занимает около шести секунд. Безумие для пикапа.
Шоссейные шины означают, что он лежит на дороге ровнее, чем Rebel с его всесезонными шинами. Он стабилен, предсказуем, менее капризен. Но зажмите руль и вдавите газ — задняя часть пойдёт в занос. Динамика заднего привода остается дикой. Система контроля устойчивости агрессивно вмешивается, чтобы спасти вас от поперечного скольжения.
Задний привод на улице. Легко потерять сцепление, если не следить за дорогой. Но как только колеса зацепились? Он летит.
И буксирует. 4,5 тонны всё ещё в игре. Лодки, караваны, техника — никаких проблем. Да, мы скучаем по рыку V8. Но этот рядный шестицилиндровый двигатель достаточно шумный и при этом более логичен. Лучшая мощность, лучшая эффективность, чем у старого Hemi. Самое логичное применение этого двигателя — именно здесь. В дешевом пикапе.
Качество хода остается отличным. Подвеска глотает дефекты викторианских дорог без жалоб. Звукоизоляция салона хорошая, хотя на скорости проникает шум ветра. Немного шипения на крейсерской скорости, но это не оглушительно.
Руление с весом, но большое колесо кажется легким. Ассистент удержания в полосе не раздражает. Прохождение поворотов остается контролируемым, хотя шины жалуются, если вы входите в них быстро. Он хорошо справляется с изгибами, несмотря на массу.
Одна претензия: стереосистема. Слабая. Шум ветра выявляет её недостаток баса. Но здесь нет режимов езды. Нет экранов, в которых нужно копаться. Садитесь. Поверните ключ. Езжайте.
Просто. В этом суть. Express — не «гаражная королева». Это инструмент, который движется быстро и стоит недорого за свои характеристики. Это то, что вам нужно? Или вам нужны колокольчики? Вопрос остается открытым.
