Тест драйв Audi RS5 –

12

“Новий Audi RS5 вміє поєднувати непоєднуване”
22 травня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Audi RS5

По-русски

Ауді РС5

Тест-драйвів 3 (всі тести) Двигунів 1 (відкрити) Комлектацій 1 (відкрити) Останнє покоління II (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Ціни від 5 540 000
до 5 540 000
Картка моделі
Коли їдеш на Audi RS5, всі інші автомобілі немов зупиняютьсяОздоблення карбоном і прострочка сидінь у вигляді сот пропонуються в якості опціїУ приладів індивідуальна графікаСелектор трансмісії оброблений алькантароюСидіння на другому ряду роздільні. Є власний клімат-контрольТехнологічна карта тест-драйву автомобіля Audi RS5 2018 Вся фотосесія

Він може бути поступливим, як кошеня, і неприборканим, як гепард на полюванні

Пам’ятається, в дитинстві я прочитав фантастичний розповідь Півночі Гансовского «Кроки в невідоме». Для його головного героя час раптом стало йти куди швидше, ніж для інших людей: коли у нього проходив годину, в інших – лише кілька секунд, чому всі здавалися йому фактично завмерли на місці. Щось подібне я відчув в реальності, взявши на тест-драйв Audi RS5. Навколишній світ немов сповільнилося – транспортний потік перетворився на найповільніших в світі лінивців, постійно плутаються під ногами. Один повзе як черепаха, перед моїм капотом, інший гальмує в сусідньому ряду, не даючи перебудуватися, третій ніяк не може рушити зі світлофора, хоча «зелений» горить, здається, вже цілу вічність…

Гаряче серце

Насправді, звичайно ж, транспортний потік рухався як і завжди, просто мій Audi RS5 виявився для нього дуже швидкий. «Винен» в цьому в першу чергу новий силовий агрегат – 3-літровий бітурбований двигун V6, який RS5 отримав на пару з Porsche Panamera. Але якщо у Panamera він розвиває 440 к. с., то тут – 450! В результаті купе розганяється до 100 км/год всього за 3,9 с. Зрозуміло, вся ця потужність передається на чотири провідних колеса. В стандартних умовах тяга розподіляється в пропорції 40:60 на користь задньої осі, але при пробуксовці на передні колеса передається до 85%, а на задні – до 70% крутного моменту. В якості опції автомобіль може бути обладнаний активним спортивним диференціалом, перераспределяющим тягу між задніми колесами.

Порівняно з соплатформенными купе A5 і S5 версія RS оснащується новою спортивною підвіскою зі зменшеним дорожнім просвітом і розширеною колією. Опційно пропонується шасі Dynamic Ride Control з електронним регулюванням амортизаторів, керамічними гальмами і активним рульовим керуванням із змінним передавальним відношенням. Словом, налаштований автомобіль дуже спортивно.

Так і виглядає відповідно: купе притягує погляд брутальним переднім бампером з великими отворами повітрязабірників – потужному двигуну треба добре «дихати». Колісні арки розширені, щоб вмістити великі колеса діаметром 19 або 20 дюймів з низькопрофільною гумою шириною 275 мм на обох осях. Посилюють зовнішню агресію розширена і більш низька решітка радіатора, повітроводи в районі фар і задніх ліхтарів, невеликий спойлер на кришці багажника і гоночний дифузор з фірмовими овальними вихлопними трубами. Загалом, з звичайним Audi A5 не переплутаєш.

Мій тестовий екземпляр виглядає особливо грізно завдяки безлічі карбонових кузовних елементів (включаючи дах!), вдало контрастують з яскраво-червоним кольором кузова. І всі вищеописані опції у нього теж є, включаючи зрушений з 250 до 280 км/год обмежувач максимальної швидкості.

«Гарячі» деталі

Салон Audi RS5 теж відрізняється від соплатформенних моделей, хоча вже не так кардинально, як зовнішність. Архітектура інтер’єру точно така ж, як у моделей Audi A4 і А5, але оформлення зовсім інше. Насамперед тут встановлені спортивні сидіння з вбудованими підголівниками і збільшеною бічною підтримкою, обшиті шкірою Feinnappa, і підрізане знизу рульове колесо RS-Sport з підрульовими «пелюстками». На сидіннях, бублику, порогах і селектора коробки передач красується емблема RS.

До того ж кермо і джойстик «автомата» оброблені алькантарою. Віртуальна приладова панель має особливу конфігурацію, використовувану лише на моделях серії RS. Вона включає в себе показники тиску і температури шин, покажчик зміни передач, індикатор перевантажень, а також покажчики що розвивається потужності й крутного моменту у відсотках від максимуму. Якщо ж включити ручний режим перемикання передач, то при досягненні граничних оборотів силового агрегату на «приборку» з’явиться значок у вигляді блискавки.

Посадка дуже низька – в салон не сідаєш, а практично провалюєшся. Навіть при моїй любові до низьких спортивних крісел це здалося занадто, зате «за законами жанру». За ременем безпеки тягнутися не треба, тому що його подає висувна «рука». Вона чекає секунд п’ятнадцять, потім забирається геть. У сидіння відмінний профіль, а потужна бічна підтримка на ребра не тисне і не сковує рухів. Кермо розташований практично вертикально. Козирок даху нависає так, що іноді не бачиш червоний сигнал світлофора – доводиться пригинатися, щоб його помітити. В іншому з оглядовістю проблем немає. Ну а ергономіка, як завжди у Audi, близька до еталонної. Тут ще немає сенсорних екранів, як у нових моделей А8, А7 і А6, і це добре, так як практично будь-яку кнопку-регулятор можна знайти на дотик, а центральний екран не захватан пальцями.

Щоб потрапити на другий ряд, треба потягнути петельку на спинці переднього крісла, і вона (спинка) відкинеться вперед. Поруч розташована клавіша електропривода, за допомогою якого сидіння зсувається в бік «торпедо». Утворився прохід досить просторий для входу на задній диван. Я зі своїми 110 кг проник туди досить легко. Правда, при зрості 180 см уперся головою в стелю, а колінами в спинку переднього сидіння, відрегульованого під мої габарити. Зате сам двомісний диван дуже гостинний. До того ж тут є окрема кліматична система, так що діти (або дорослі невеликого росту) влаштуються цілком комфортно.

Багажник – останнє, що буде цікавити власника цього автомобіля, а я скажу тільки про те, що кнопка відкривання у нього за останньою модою сенсорна (що, до речі, зручно), а в підпіллі знаходиться «докатка».

Аннігілятор простору

Коли натискаєш кнопку пуску, двигун під капотом прокидається з незадоволеним бурчанням, потім стихає. Часом по кузову пробігає невеличка тремтіння. Перекладаю селектор коробки передач в положення руху – поїхали! Тут встановлений звичайний 8-діапазонний «автомат», в той час як у моделі попереднього покоління була роботизована трансмісія з двома зчепленнями. І це помітно відразу, так як «робот» на невеликих швидкостях смикався, а зараз все відбувається плавно. У «комфортному» режимі системи Audi Drive Select двигун реагує з невеликою паузою, яка геть зникає в режимі auto. При включенні «динамічних» налаштувань педаль акселератора перетворюється в оголений нерв.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

BMW M4
(купе)

Покоління I Тест-драйвів 0

Lexus RC F
(купе)

Покоління I Тест-драйвів 1

В останніх двох режимах їздити спокійно рішуче неможливо. За московським пробкам доводиться повзти «комфортному» режимі… Але як тільки затор розсмоктується, натискаю на «газ» трохи сильніше, мій потилицю впечатується в підголовник, а навколишні автомобілі раптом… зупиняються. Я починаю виконувати слалом між сусідами по транспортному потоку. Купе змінює напрямок руху моментально, підкоряючись руху точного керма. У цей момент рекомендація прибрати ногу з педалі «газу» при наближенні до перехрестя, яка висвітила відповідну піктограму на проекційному екрані здається абсолютно недоречною.

Бублик, як я вже зауважив, активна, із змінним передавальним відношенням в залежності від швидкості. У паркувальних режимах вона вчиняє всього 2,2 обороту від упору до упору, а із зростанням темпу «розпускається». І про це варто поговорити докладніше. Справа в тому, що такий тип рульового управління в свій час викликав чимало нарікань, так як не забезпечував належного зворотного зв’язку і збивав з пантелику при активній їзді, по-різному реагуючи на різних швидкостях. У зв’язку з цим деякі бренди (зокрема, BMW) від активного керма відмовилися. Але Audi продовжила вдосконалювати систему, і в результаті у неї вийшов ідеальний інструмент, що дозволяє задавати траєкторію з точністю буквально до міліметра. Рульове управління у RS5 немов реагує на сигнали мого мозку, і машина моментально кориться.

На автомагістралі купе ідеально тримає пряму, причому широченні 20-дюймові колеса, всупереч очікуванням, практично не реагують на колійність. Обгони відбуваються на рахунок раз-два-три, після чого обганяємо автомобіль втрачається в дзеркалі заднього виду, а швидкість зростає вдвічі. Але ще веселіше на звивистій доріжці, де на сухому асфальті бічні перевантаження досягають таких величин, що починає боліти шия. Межа зчеплення шин тут вище, ніж інстинкт самозбереження більшості водіїв. А ось на мокрій дорозі треба бути гранично акуратним, хоча при наявності стійких повнопривідних навичок з автомобілем легко можна управлятися і за межами зчеплення шин.

Зворотна сторона медалі – плавність ходу. У «комфортному» режимі роботи амортизаторів пересуватися по московському весняному асфальту можна лише дуже обережно. Тому що широкі шини 30-відсоткового профілю болісно ставляться до різких нерівностей, а «розпущене» амортизатори все одно залишаються жорсткими, підкидаючи на «лежачих поліцейських» і «ухаючи» на утоплених каналізаційних люках. В режимі «авто» виявляється, що рівні дороги зовсім не рівні, а в «динаміці» гладкі шосе перетворюються на вібростенд. Та й гума гуде так, що заважає слухати музику.

Але вся ця жорсткість і гучність нітрохи не дратують, а зовсім навпаки – ідеально вписуються в ауру цього спортивного купе з «бесовщинкой» всередині. З Audi RS5 не хочеться виходити. У ньому хочеться мчати подалі від міста, впиватися швидкістю і слухняністю реакцій, а замість музики слухати шини, вихлоп і мотор. От тільки дозволити собі такий автомобіль може далеко не кожен – початкова комплектація оцінюється в 5 540 000 рублів, а додаткові опції легко додадуть ще мільйон або навіть два карбованці. Як кажуть, все має свою ціну, і цей Audi RS5 – не виняток.

Технічні характеристики Audi RS5

Габарити, мм

Колісна база, мм

Діаметр розвороту, м

Дорожній просвіт, мм

Об’єм багажника, л

Споряджена маса, кг

Тип двигуна

Робочий об’єм, куб. см

Макс. потужність, л. с./об/хв

Макс. момент, Нм/об/хв

Привід

Трансмісія

Шини спереду/ззаду

Макс. швидкість, км/год

Час розгону 0-100 км/ч, з

Витрата палива (середній), л/100 км

Обсяг бака, л

4723х1861х1360

2766

11,7

немає даних

465

1730

V6, бензин, турбо

2894

450/5700–6700

600/1900–5000

повний

8-діапазонна автоматична

275/30 R20

280

3,9

8,7

58

  • audi
  • rs5


Автор Дмитро Зайцев, оглядач журналу “Автопанорама” Видання Автопанорама №5 2018 Фото Олександр Батыру