Тест драйв Volvo XC60 –

3

“Комфорт за гроші”
18 лютого 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Volvo XC60

По-русски

Вольво ХС60

Тест-драйвів 8 (всі тести) Двигунів 4 (відкрити) Комлектацій 12 (відкрити) Останнє покоління III (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Ціни від 2 925 000
до 3 584 000
Картка моделі
«Погляд» у XC60 значний, але не агресивний«Молот Тора», стилізована «Т» в передній оптиці у нинішнього покоління Volvo — постійний елемент дизайнуЖивцем, а не на фото новий XC60 (ліворуч) здається більш відповідним людині, ніж старший XC90 (в центрі).У стрімкому профілі двотонного кросовера немає нічого від завойовника бездоріжжяДизайн задньої частини кузова, якщо дивитися збоку, явно відсилає до V40 Cross CountryБампери, судячи з вигляду, зберегли фірмову «вольвовскую» енергоємність. Перевіряти на практиці, на щастя, не доводилосяСалон вже знайомий нам по XC90, але менше, тому сприймається більш затишнимНа робочому місці водія немає ніякого візуального “сміття”Через центральний дисплей в цьому автомобілі можна управляти всім – крім хіба що самого автомобіляСмак – це коли немає кричущих деталей і навіть кольорові іконки хочеться скоріше закритиРучка АКПП нагадує комп’ютерний джойстик, але рухається по-механічно чіткоПомітно, що за інтер’єри в Volvo ось вже п’ять років відповідає директор по дизайну, прийшов з BentleyЦентральний тунель проектували люди з епохи мобільних гаджетів: бортики утримують телефон від “вистрибування” навіть при різких бічних маневрах і стрибках на бездоріжжіАкустична система пропонує вибір: слухати музику в “студії”, зі “сцени” і навіть в “концертному залі Гетеборга”Інтер’єр “цифровий”, але ручки дефлекторів рухаються з “аналогової” вагоюБілий підлогу дуже красивий. Але в московських умовах радує око тільки в перші хвилини після миттяПередні сидіння в профіль здаються вже практично людьми. І дуже по-людськи ставляться до водія і пасажираРозетка на 220 в – дрібниця, але зручно. З таких дрібниць комфорт і складаєтьсяЗзаду все-таки краще буде двом, ніж трьом. Максимум — двом дорослим з однією дитиноюУ шторки багажного відсіку, крім крайніх положень, «закрита» і «відкрита», тобто проміжне. Зручно класти купівлі – і не доведеться потім тягнутися за шторкою до дальньої стінки, щоб закритиЛіва пара клавіш в багажному відсіку – роздільне складання спинок заднього сидіння. Права пара – щоб опустити автомобіль на 50 мм для зручності навантаження Вся фотосесія

Дисклеймер: Автор – сам вольвовод зі стажем
Спойлер: Універсальний автомобіль – сімейний і представницький, з повадками седана і можливостями кросовера
Вердикт: Це просто мрія. Вбити яку може її цінник

По-перше, це красиво

«Нарешті Volvo почала робити красиві машини!» – вигукнула знайома дівчина, побачивши нову XC60. А адже, коли в серпні 2014 на сцені залу Artipelag в Стокгольмі впало покривало з XC90 другого покоління, автомобільні журналісти блукали навколо родоначальника нового дизайну Volvo і собі буркотіли: «Все чудово, тільки навіщо в екстер’єрі ці смутні цитати? Подивишся звідси – хтось з німецької трійки, з іншого ракурсу – азіатський люкс…» Але, як пишуть у романах, пройшли роки. І, схоже, стало зрозуміло, яке завдання дизайнери, вирішували.

Нову лінійку Volvo проектували і малювали люди з інтернет-мізками – і для таких же покупців. А для успіху в інтернеті важливо, що? Враховувати вимоги SEO, пошукової оптимізації. Щоб потрапити зі своїм товаром в топ, треба бути максимально схожим на тих, хто вже в топі. Залишаючись при цьому собою, звичайно. Класний, але абсолютно унікальний продукт ризикує залишитися непоміченим, такі алгоритми пошуку.

Тому і з XC90 II вийшло так: багато цитат в екстер’єрі, але генетика, безсумнівно – Volvo. Сучасно, стрімко, вишукано, стримано, гармонійно. А в новому XC60 тепер, три роки потому йде слід у слід другого «девяностика», масштабована платформа SPA, на якій обидва автомобілі побудовані, схоже, близька до «золотого перетину», до еталонної пропорційності. Новонароджений «шестидесятик» не виглядає зменшеною копією флагманського XC90, швидше навпаки, розміри старшого брата починають дивувати – навіщо так багато? І дівчатам, як з’ясовується, среднеразмерник теж подобається, що важливо. Але вистачить про зовнішність, пішли всередину. Пробач, білий підлогу, вибачте, білі велюрові килимки, це московська зима і реагенти.

Салонна революція

Перше, що відчуваєш, – запах Volvo. У компанії запевняють: це не запах, швидше, його відсутність – гіпоалергенні матеріали плюс системи очищення повітря, які роблять його в салоні чистіше, ніж зовні. Але вольвоводы мене зрозуміють, так приємно, як Volvo, мало хто пахне.

Інтер’єр, якщо продовжити порівняння зі старшим братом, нам вже знайомий, з поправкою на різницю у масштабах. Вольвоводы 2000-х, забудьте все, до чого звикли: це, як і XC90 II, зовсім інший автомобіль. Заявка на вищу лігу. По-скандинавськи стримана, але безсумнівна – розкіш. В обробці – натуральне дерево (в нашій тестовій машині – благородна сіра сосна з виявленою текстурою, немов вибілений сонцем і морем настил причалу в Мальме). Та ж, що в XC90, верньер-крутилка Start/Stop з гірського кришталю, запускає/гасящая двигун. (Втім, і те, що три роки тому, здивування від алгоритму її роботи: якщо запуск, «вкл», – за годинниковою стрілкою, то глушити, «викл», адже явно у зворотний бік? Ні, виявляється, туди ж, за годинниковою…) Деталі можна розглянути на картинках, а загальне враження – це зовсім інша в порівнянні з попереднім поколінням архітектура і навіть філософія салону. Колишня ідея була – «тут ви як вдома: простір, багато повітря, спокійно, надійно, безпечно». Тепер же все – за нинішнім корпоративного Volvo-лекалом, Designed Around You, вибудовано навколо вас. Машина, що вас оточує, м’яко облягає, як рукавичка. Спочатку з-за цього салон здається якимось затісним. Але скоро розумієш, що нікуди не треба тягнутися, як раніше. Все під руками, знай собі рулі.

Місце водія сформовано так, що зайняти положення «рука вільна, лікоть на вікно» більше не вийде, підвіконна лінія тепер занадто висока. І лікоть сам собою, без варіантів, опускається в дуже зручне нове положення, – набагато більш органічне, – на підлокітник водійських дверей, а рука сама собою обхоплює кермо. Так було задумано для безпеки? «Тримай руки на кермі»?

І щоб вже закінчити з посадкою, – це не сидіння, немає. Це медичні ортопедичні крісла. Масаж, вентиляція та інше у верхній комплектації – це все ок, так і повинно бути у вищій лізі, а от зручність посадки, якщо його немає, не заміниш ніякими допами. А тут набір регулювань дозволяє налаштувати робоче місце так, що водій з п’ятьма нейрохірургічними операціями хребта в анамнезі нечутливий проїжджає 300 кілометрів маршрутом «місто-траса-бездоріжжя і назад», жодного разу не згадавши про хворий спині.

Мобільний гаджет?

Повна інструкція до Volvo XC60 2018 займає 794 сторінки (прописом – сімсот дев’яносто чотири). Вони це серйозно? Це, напевно, для тих людей, які, купивши в IKEA журнальний столик, чесно читають інструкцію перед складанням. Тому діставшись в керівництві користувача до слів «інтуїтивно зрозуміла структура пошуку», я з чистим серцем його відклав (до речі, якщо що, мануал в будь-який момент можна викликати в електронному вигляді на центральному моніторі) і вирішив – ах так? Інтуїтивно? Подивимося, чи вийде знайти і налаштувати все, що треба, не зазираючи у шпаргалку.

Ну що сказати… Тест був пройдений, людина, що володіє алгоритмом пошуку функцій на мобільному гаджеті, навіть незнайомому, або хоча б на комп’ютері, все потрібне для життя знаходить без читання інструкції (хоча додати у вибране потрібну радіостанцію вдалося не відразу). Все зрозуміло: в центрі приладової панелі – планшет з тачскріном, кнопка home, віртуальна клавіатура, вкладки, вибираємо, гортаємо, прокручуємо, підтверджуємо вибір. Причому, комп’ютерний алгоритм ще й у тому, що прийти до мети, досягти результату можна різними шляхами. На комп’ютері зберегти файл можна за допомогою комбінацій клавіш на клавіатурі, а можна викликати мишею у вкладці меню file/save as. Тут те ж саме: дублювання команд, керуючих інструментів. Можна зробити mute, вимкнути звук аудіосистеми, натиснувши крутилку на центральній консолі в низу «бороди», а можна – центральною кнопкою джойстика на правій спиці керма. З центрального екрана можна керувати всім, що є в автомобілі – окрім управління самим автомобілем. І ось це чудово! Тому що не покидає думка про те, що кожен комп’ютер може одного разу зависнути…

Головне відчуття від інтер’єру – не просто дорого-багато, а саме гідно і дуже комфортно. Зрозуміло, що машина за 4,7 млн. рублів (а приблизно стільки коштує тестовий екземпляр) просто зобов’язана давати принципово інший комфорт, ніж попередня модель, що була в півтора-два рази дешевше. Втім, і рубль тоді був інший…

У перші хвилини знайомства c машиною в голову лізе горезвісне «гаджет на колесах». (Втім, хлопці з Volvo самі напрошуються, про новий XC40, якого ще немає в Росії, прямо так і пишуть: «Having a new Volvo XC40 will be as hassle free as having a mobile phone».) Що ж, нехай гаджет. Адже головне як він їде. «Створений для того, щоб отримувати задоволення від водіння», – обіцяє прес-реліз XC60 2018 року.

Як їде

Перше враження від двигуна при їзді по місту: новий 245-сильний D5 Power Pulse несподівано гучний на холостих. Зрозуміло, що дизель, зрозуміло, що свідомо голосніше, ніж бензиновий, але при загальному рівні комфорту в салоні очікувалося, що і звуковий комфорт буде на тому ж рівні. Залишаємо московські пробки, набираємо швидкість на заміській трасі, і чудеса! – бурмотіння двигуна кудись пропадає. При 130 км/год на автостраді в салоні майже немає аеродинамічних шумів, затихає двигун, чути тільки шини. (І музика, звичайно. Відомий у колах автожурналістів експерт з музичного звуку, сівши в новий XC60, спочатку зіронізував: “Вольво нарешті дісталися до Bowers & Wilkins?» Потім, прогнавши з флешки кілька спеціальних тестових музичних треків, оцінивши розкладку звуку по інструментах, виніс вердикт: “Так, це Hi-End”. До речі, та ж Bowers & Wilkins в XC90, звучить ще переконливіше, але це зрозуміло: банально більше об’єм салону, тут розмір має значення.)

В цілому це дуже комфортна машина, зрозуміло, чому у недавньому рейтингу задоволеності автомобілем на думку автовласників бренд Volvo переміг, набравши 90,2 бали з 100 можливих.

До речі, скоро починаєш розуміти, звідки береться «зайвий» звук силового агрегату. Ще один, крім «старт/стоп», вже не вертикальний, а горизонтальний кришталевий гранований «баранець» на тунельної консолі під правою рукою дозволяє вибрати один з п’яти режимів водіння: Eco, Comfort, Off Road, Dynamic, Individual. У самому «овочевому» режимі, Eco, коли машина сповільнюється, коробка, економлячи паливо, прагне до останнього залишитися по можливості на найвищій передачі з наявних у неї восьми, крутний момент падає. І двигун не те щоб задихається, але просто починає працює в режимі, в якому вібрації і шум чути трохи більше. Лікується це дуже просто – переходом в режим Comfort. Наступний режим, Offroad, включає компресор пневмопідвіски і автомобіль підводиться над землею зі стандартних 209 до 249 мм дорожнього просвіту. І тоді навіть тестовий XC60 на парадних 20-е дисках і низькопрофільної 255/45 Hakkapelita R SUV впевнено повзе по грунту, укрытому сніговою цілиною заввишки в третину колеса. А режим Dynamic, притискаючи автомобіль на дорозі до просвіту в 189 мм, дозволяє цілком гідно прискорюватися зі світлофора, демонструючи паспортні для цього двигуна 7,2 секунди до сотні. Причому, все відбувається абсолютно непомітно, без рева і надриву, як у комп’ютерній грі: натиснув педаль, навіть не сказати, щоб «тапка в підлогу», через секунду підняв очі на дзеркало заднього виду – а вони там всі ззаду, ще тільки відриваються від лінії «стоп».

Радує підвіска: більше ніякої кроссоверной валкості, розгойдування. Зібрана, щільна, дуже хороший контакт з дорогою на будь-якій швидкості. Спеціально намагався зловити на різних швидкостях при проходженні «лежачих поліцейських» момент відриву, точку зависання, момент «розслабленості» підвіски – зловити можна, але ловити треба спеціально.

Дуже зрозумілий кермо, три обороти від упору до упору (минуле покоління було три з половиною). Куди повернув – туди й поїхав. Ні на хвилину не виникає відчуття, як раніше, що керуєш нехай дуже комфортним, але все-таки трохи валізою на колесах (правда, це більше не про колишній XC60, а про XC90 першого покоління, який не даремно любовно прозвали «Бегемот»). Новий XC60 рулится майже як седан E-класу (з поправкою лише на початку передньопривідну платформу).

Гальма – про них можна сказати тільки… так нічого про них сказати, крім того, що їх робота в будь-якому режимі не викликає ніяких сильних почуттів – і це найкраща, мені здається, рекомендація для роботи гальмівної системи. Трансмісія… вона теж прекрасна тим, що про неї взагалі не згадуєш. Підрульові пелюстки є, але навряд чи знадобляться. 8 передач працюють без стиків, як варіатор. Взагалі, іноді здається, особлива амбіція творців автомобіля була в тому, щоб саме інженерну частину зробити все на 5 – але при цьому непомітно для стороннього ока – так, щоб результат сприймався як належне. До XC60 не треба пристосовуватися – це він пристосовується власнику і до ситуації. Хочеш затишку і відпочинку – будуть м’які мокасини (правда, дорогі, дизайнерські). Захотілося фітнесу – гаразд, ось тобі модні кросівки. Потрібно продемонструвати статус? Немає проблем, дорогі туфлі теж є в нашому гардеробі.

Спостереження за спостерігаючим

Що сказати про електронних помічників у новій XC60? Їх стало ще більше, до них швидко звикаєш. Але через деякий час ловиш себе на деякій шизофренії: починаєш «спостерігати за спостерігає». Стежити на ходу за системами контролю, реагувати на їхні команди і – як результат – відволікатися від власне управління автомобілем. Адже довіритися електронним помічникам повністю поки не можна, основна відповідальність все одно залишається на тобі, і в голові починають змішуватися дві сигнальні системи: одна – стежимо за дорогою, реагуємо на поведінку автомобіля, друга – контролюємо поведінка супроводжуючих систем безпеки і відповідаємо на їх сигнали…

Є ще й місцеві особливості. Безпечна відстань до попереду, яку XC60 вміє тримати автоматично з урахуванням швидкості – настільки «шведська», що навіть на трасі хто-небудь обов’язково влізе зі сторони це занадто велике, за російськими мірками, відстань. І ваша машина почне оттормаживаться, щоб знову збільшити дистанцію до безпечної. Виходить, ви весь час «гальмуйте», і в прямому, і в переносному сенсі. А система утримання автомобіля в смузі стає безсила, як тільки московська грязь приховує дорожню розмітку.

Так і не вдалося жодного разу домовитися з «внутрішнім голосом» автомобіля, системою голосового управління. Ні поставити голосом пункт призначення, ні включити потрібну радіостанцію. У відповідь на саму невинну прохання місцева Siri може запропонувати щось зовсім несподіване, наприклад, «додати позоры до маршруту».

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Land Rover Discovery Sport
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 8

Mercedes-Benz M-Class
(універсал)

Покоління W166 Тест-драйвів 10

Infiniti FX
(універсал)

Покоління II рест. Тест-драйвів 6

В цілому (це вже не тільки про Volvo) виникає підозра, що всі системи безпеки і контролю, які встановлені зараз в автомобілях, – лише один з етапів еволюції, проміжна стадія підготовки машин до автономного пілотуванню, до управління без водія. На вершині цієї піраміди з електронних помічників повинен рано чи пізно сісти робот, штучний інтелект, який повністю візьме на себе управління, тоді так, тоді відповідальність буде на ньому. А зараз, поки вона як і раніше на людину, всі ці системи, звичайно ж, дуже допомагають, без них потім відчуваєш себе обділеним. Але повністю довіритися їм не можна.

А ось чому можна довіритися – це електронної допомоги при парковці. Можна покластися на автопарковщика і слухатися команд, можна пролазити в будь узкости самому: камери по колу формують вигляд машини зверху і транслюють на центральний монітор, дивлячись на нього, «йдеш по приладах». Поки вони не заліплені дорожнім брудом, звичайно.

Будемо на зв’язку

Сідаючи у вагон на МЦК, підчепити свій айфон до вайфаю. На перегоні від «Ділового центру» до «Шелепихи» через мобільний додаток Volvo On Call включити клімат-контроль в машині, залишеної на парковці в центрі міста. Вийти з метро на проспекті Миру і при мінус 10 за бортом сісти вже в теплу машину – безцінне. (Точніше, 6200 рублів абонентської плати в рік).

Хоча з тим же Volvo On Call бувають і інші переживання. Посидівши в гостях, вирішуєш повернутися додому на метро. Автомобіль залишаєш в дружньому дворі – за парканом і шлагбаумом. Доїхавши до будинку, відкриваєш програму в смартфоні, щоб запрограмувати прогрів салону до завтрашнього ранку. І бачиш на екрані слова “зв’язку немає”. Місце розташування автомобіля не встановлено, остання поїздка в історії не записана, останнім зафіксоване місце – попередня стоянка. Перевіряєш статус – “автомобіль використовується”. Телефон підтримки працює до 20.00., далі – автовідповідач. На годиннику – 22.49. З’являється певна нервовість… Добре що є опція «дзвінок другу»! Визирнули з балкона – машина стоїть. Уф. Виявилося, що в цьому місці двору сліпа зона, всього кілька метрів убік – і машина знову виявилася в зоні дії мережі”.

Замітки в блокноті

Приємно – в дорогій машині передбачені цілком утилітарні дрібниці. Задні сидіння складаються з багажного відсіку, роздільними клавішами. Шторка має два положення, верхнє – відкриває отвір для завантаження. У дорожчій комплектації для пасажирів є розетка на 200 вольт.

У XC60 першого покоління один з амортизаторів багажної двері з часом слабшав, двері починала постукувати про корпус, власники навіть «колхозили» гумову наліпку. У новому XC60 амортизатори багажника посилені.

Жиклери омивачів тепер віялові, набризкують рідина точно під щітки. І такого пекельного витрати незамерзайки, як раніше, немає.

Раніше сісти в кросовер Volvo і не забруднити дорожнім брудом брюки про поріг було майже неможливо. У новому XC60 поріг прикритий нижньою кромкою двері, залишається чистим і не забруднює одяг при посадці в машину.

Сухий залишок

Заявлена ціна на XC60 в мінімальній комплектації – від 2 925 000 руб. Але це, швидше за все, сферичний кінь у вакуумі, який в природі не зустрічається, реальна ціна починається, за даними дилерів, від 3 700 000. А в хорошій комплектації – від 4 300 плюс допи.

XC60 першого покоління став найбільш продаваною моделлю Volvo за всю історію компанії – близько 1 мільйона екземплярів. У січні розпочався новий XC60 став Volvo світовим бестселером. У Росії за той же місяць було продано 18 машин. Повторить успіх попередника новинка? У машини є всі шанси. Будуть гроші у російського покупця?

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ VOLVO XC60

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА, Л

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С

МАКС. МОМЕНТ, НМ

ПРИВІД

ТРАНСМІСІЯ

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

РОЗГІН 0-100 КМ/Ч, З

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ

4688 x 1902 x 1658

2865

189 – 249

505/1432

2038

дизель c турбонаддувом

1969

235 / 173 при 4000 об/хв

480 при 1750 – 2250 об/хв

повний

8-ст. АКПП

220

7,2

5,5

  • volvo
  • xc60


Автор Зотіков Олександр, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото фірми-виробника