Тест драйв audi a3 -” без різниці, чотири або п’ять, але за три”

12

традиційно для цієї німецької марки ергономіка салону ідеальнацифрова приладова панель передбачає різні варіанти оформлення“прапорець” управління коробкою передач – це не тільки модна ” фішка»; він ще економить місцедвом навіть великим седокам ззаду привільно, а ось третій – зайвийдля задніх пасажирів передбачена третя зона клімат-контролюв багажник хетчбека при розкладеному дивані поміститься навіть холодильникмаксимум тяги доступний вже на «низах”, тому здійснювати обгони або прискорюватися – одне задоволення

технологічна карта тест-драйву автомобіля audi а3 sportback (2021)

Перший тест нових седана і хетчбека допоміг розібратися, яку версію інгольштадтського легковика має сенс брати

Молода процвітаюча пара вантажить в хетчбек audi a3 новенький … Холодильник( благо, при складеній спинці дивана цього компактного автомобіля обсяг багажного відсіку зростає більш ніж втричі – з 380 до 1200 л). Трохи повозившись з побутовою технікою, чоловік, закривши п’яті двері за допомогою електроприводу, задоволено підколює свою половину: «ось бачиш, а якби ми взяли седан, зараз би все не вмістилося, там адже багажник не такий». “зате він в звичайному стані побільше, – парирує дружина, яка знає, мабуть, що у чотирьохдверної версії відсік спланований на 425 л, – можна прилаштувати зайвий чемоданчик, коли поїдемо у відпустку».

Каюсь, ця сценка – плід моєї уяви, дозрілий в той момент, коли я вибирав, з якої модифікації почати тест-драйв. Не знаю, що стало визначальним, чи то недавня перекидання якогось барахла на дачу, чи то бажання саме тут і зараз «запалити», до чого підштовхує слово sportback в назві моделі в кузові хетчбек, але першим взяв саме його. І, забігаючи трохи вперед, скажу, що не пошкодував: седан, випробуваний пізніше, мені чомусь сподобався трохи менше. Хоча не виключаю, що тут питання суто суб’єктивне – може, я просто встав на наступний день з іншої ноги. По суті, автомобілі ідентичні, і мої враження від однієї модифікації в принципі слід проектувати і на іншу.

Тягнемося до старших

Отже, в нашу країну прийшов audi a3 четвертої генерації (вперше модель була представлена в 1996 році). При цьому в перших двох поколіннях седанів не було взагалі, а кожне з попередніх трьох розійшлося по світу майже мільйонними тиражами. Воно й не дивно: свого часу, ще до появи «малятка» a1, саме «трійка» сприймалася як вхідний квиток в солідну «сім’ю» німецької марки, та й взагалі в преміум-сегмент. Зараз a3 теж відноситься скоріше до “молодшеньким” в модельній гамі бренду, притому що фактично такою її визнати непросто.

Автомобіль як і раніше побудований на універсальній фольксвагенівській платформі mqb, тільки доопрацьованій – тепер з приставкою evo. І нині він став більше схожий на своїх “старших братів”: та ж широка шестикутна решітка радіатора з стільниковою структурою singleframe, загальна стилістика бічних ліній. Та й габарити в общем-то «не дитячі ” -наприклад, колісна база (у хетчбека і седана однакова) становить 2636 мм.при цьому більш компактний хетч в довжину досягає 4343 мм, що означає 3-сантиметрову надбавку в порівнянні з попередником. Респектабельності додають також нові матричні (опція) led-фари, світлодіодні ж задні ліхтарі c динамічними покажчиками повороту і оригінальні литі диски. Справжній audi, без всяких знижок на» молодший ” клас! як, втім, і належить преміальному продукту.

В салоні досить просторо (за мірками c-сегмента, зрозуміло), і, як вже привчили інженери марки, все дуже продумано, зручно, красиво. Матеріали – тільки кращі. На славу потрудилися і дизайнери (приладова панель, скажімо, обрамлена двома симетричними повітроводами), і компонувальники – на центральному тунелі замість масивного важеля трансмісії відтепер лаконічний “прапорець” автомата. Рішення вже знайоме за різними новинками від концерну volkswagen і досить розумне-механічного зв’язку між селектором і самою коробкою передач давно вже немає, зате можна заощадити місце. А на звільненому просторі передбачити майданчик для безконтактної зарядки телефону, розмістити додаткові кнопки в зручній зоні або просто збільшити розміри ящика під підлокітником (у випадку з а3 присутні всі три варіанти). А ще в цій машині зручно тягнутися до кнопок управління клімат-контролем, який розташований під 10,1-дюймовим екраном мультимедійної системи, по-спортивному розгорнутим до водія.

Взагалі варто окремо відзначити роботу фахівців з ергономіки: і крісла тут класні (особливо гарні спортивні сидіння), і розташування клавіш-кнопочок логічне і зрозуміле. Те ж саме відноситься до управління віртуальною панеллю приладів (на а3 вже в «базі» встановлюється цифрова приборка діагоналлю 10,25 дюйма) і центральним дисплеєм. Як опція доступний ще й проекційний дисплей.

Альтернативи немає

В європі, де ця модель з’явилася раніше, вона представлена з широкою гамою моторів і трансмісій: є і гібридні модифікації, і навіть «газовий» g-tron, а також «заряджена» 310-сильна «еска». У нас поки вибір скромніший. Точніше, його зовсім немає: тільки добре відомий бензиновий мотор 1.4 tfsi (150 к.с.), тільки передній привід і тільки 8-ступінчастий автомат aisin. В кінці червня в росії представили повнопривідну модифікацію s з дефорсованим (щодо моделі в європейському виконанні) до 290 к.с. 2.0-літровим tfsi, але це все ж на любителя.

Зате у моделі четвертого покоління багато змін, що поліпшили керованість, і раніше вважалася майже еталонною. Поєднання стійок mcpherson спереду і задньої четирехричажной незалежної підвіски – це, як каже один мій товариш з дипломом інженера, вже класика жанру. Але тепер в “верхніх” комплектаціях встановлена адаптивна підвіска audi drive select з електронно-керованою жорсткістю амортизаторів. А ще у таких а3 дорожній просвіт зменшений на 10 мм, що підвищує маневреність.

Немає сенсу в черговий раз співати дифірамби злагодженій роботі двигуна і акп – в audi їх вміють налаштовувати як ніде. Ця парочка чудова і на швидкісному шосе, і на звивистій доріжці, і в міських пробках. Оскільки максимум тяги доступний вже на “низах”, здійснювати будь – які обгони-задоволення, а моментальну реакцію коробки сприймаєш як даність. І сповільнюватися з будь-якої швидкості праці не складає-гальмівна система налаштована філігранно.

В цілому їздові характеристики можна вважати майже спортивними. Майже, тому що 150 “коней” для такої машини може і оптимум, але не межа мрій. Причому автомобіль вийшов однозначно комфортним, хіба що з поправкою на жорсткі амортизатори (а як без цього, якщо клієнти просять відточену керованість?). Плюс цей audi виявився дуже тихим, навіть на швидкості понад 100 км/год в салоні можна спокійно розмовляти.

По сеньке і шапка

Якщо по агрегатній базі (двигун, трансмісія) у росіян варіантів ще немає, то вибір комплектацій і кольорів (як прийнято у audi) вже величезний. Початкова ціна і на sportback, і на седан – 2 610 000 рублів. Комплектація design коштує від 2 863 000, а топова sport – від 2 986 000 рублів. При цьому навіть в» базі ” новий а3 бідним не назвеш. Є двозонний клімат-контроль, цифрова панель приладів, світлодіодні фари, датчики світла і дощу, система «старт стоп», автопарковщик з камерою заднього виду і багато іншого.

Тим, кому цього мало, дилери запропонують опції. Так, для а3 в базовому виконанні пакет обробки інтер’єру s-line обійдеться в 124 900 рублів, 18-дюймові диски особливого дизайну – мінімум в 122 400, матричні фари – в 139 000 рублів. Тризонний “клімат” коштує 26 200 рублів, електропривод дверей багажника – 31 500, навігація mmi plus – взагалі 156 500, на тлі яких адаптивна підвіска за 98 800 рублів сприймається вже майже як подарунок. Продовжити список? тоді ціна може легко перевалити за 4 млн! враховуючи це, особисто я, мабуть, зупинився б на середній комплектації design з парою трійкою опцій (на ваш розсуд – седан або хетчбек) сумарною вартістю приблизно 3 млн.