Порівняльний тест – “через що toyota c-hr і peugeot 2008 залишилися поза масовим попитом”

6

toyota c-hr (2020) вид збокудиван забезпечить комфортну посадку лише для двох дорослихна весь салон є один єдиний порт usbручний режим при роботі варіатора потрібен тільки для різких обгонівзручне водійське крісло має поперековий підпір з електрорегулюваннямбагажник c-hr готовий прийняти поклажу, необхідну в тривалій подорожі для кількох людейтехнологічна карта тест-драйву toyota c-hr (2020)peugeot 2008 (2020) вид збокуна другому ряду peugeot на відміну від конкурента світліше – ширше скліннярозетки usb знайдуться для чотирьох пасажирів «2008-го», включаючи один порт type-cавтомат працює разом, без затримок, поруч клавіша вибору «позашляхових» режиміввсі регулювання крісла електричні, включаючи функцію масажутехнологічна карта тест-драйву peugeot 2008 (2020)

Європейський лідер сегменту компактних кросоверів b-класу – французький автомобіль другого покоління-з недавніх пір влаштувався в росії – тоді як його японський опонент вже кілька років штурмує вітчизняний ринок. Намагаємося зрозуміти, чому ці “однокашники” ніяк не можуть вибитися в бестселери

Російський мас-маркет нині примхливий. На семизначні цінники люди все ще реагують нервовим тиком і спонтанними істериками біля каси. А коли мова йде про» крихтах ” вартістю 2 млн, агресивне неприйняття у масового покупця можна гарантувати. І все ж, якщо ви одружилися, а у дружини виявилася toyota c-hr або тим паче peugeot 2008, це удача. Їздити на таких автомобілях цікаво, а от купувати їх за свої кровні – звільніть.

Віддавши належне обом автомобілям, ми не поспішаємо марнувати ринковий оптимізм. “японець” вже точно не бестселер. На жаль, не стати таким і “французу”, оскільки їх суть частково йде врозріз з попитом на більш доступне. Судіть самі, у нас на тесті передньопривідна toyota c-hr в стартовій комплектації hot з 2-літровим 148-сильним «атмосферником» і варіатором за 2 165 000 рублів, яка протистоїть топ-модифікації peugeot 2008 у версії gt line, укомплектованої 1,2-літровим турбомотором в максимальному ступені форсування на 150 к.с. І в поєднанні з 8-діапазонним автоматом вартістю 2 229 000 рублів. Повнопривідних модифікацій у peugeot не буває.

Краса врятує світ

Каюсь, з-hr я довго і свідомо уникав, він завжди здавався мені гранично безглуздим. Зовнішність за принципом ” чим гірше, тим краще». Вже за його виглядом було ясно: незграбне трясуче щось на гротескних колесах – данина «анимешной» азіатській моді, де люблять все гіпертрофоване. Тут нічого і близько до сімейних цінностей, комфорту і практичної доцільності. І ось він на тесті. Чи виправдалися побоювання? на подив, далеко не всі.

Довгий передній звис, безглузді фари на полкапота і намистинки «противотуманок». Пластиковий обвіс кузова вигином норовить забратися чи не на третину висоти дверей. Вид ззаду-заставка на фронтоні музею сучасного мистецтва. Зухвалий задній спойлер в продовження даху-нахлобученная козирком назад бейсболка. Спочатку радували “лопухи” бічних дзеркал, але на неважливою оглядовості, на жаль, їх розміри не позначилися. І як апофеоз авангарду-ручки у верхніх кутах задніх дверей.

У салоні все підпорядковано ромбу, немов відповідальний за дизайн людина, можливо, навіть колись звільнений з renault за патологічний корпоративний фанатизм, в c-hr нарешті відігрався за все. Блоки кнопок, дефлектори обдування, кнопки на кермі, простежка тканини сидінь і стелі, фактура пластика дверних карт і навіть стрілки приладів – всюди ромб.

А далі пішли несподіванки. Крізь дизайнерські вольності проступив інженерний геній. Колеса з покришками 215/60 r17 виявилися дуже навіть практичними. Багажник малий, але не настільки, як очікуєш, дивлячись на машину зовні. Посадка і тривала їзда в кріслі водія пробудили почуття, що його (крісло) варто було б повторити у всіх автомобілях бренду. Та й взагалі, спереду в салоні, всупереч наявним форм – і size-факторам, виявилася неабияка доза комфорту. Полірований набалдашник ручки варіатора відмінно ліг в руку, а поруч на увазі кнопка відключення esp ніби провокує: не любиш розмазаної безступінчатої їзди на варіаторі, тисни, і тоді під загальний регіт покувыркаемся разом.

Печаль тільки на другому ряду. Тут, до речі, виявилося відносно просторо. Парочці шибайголов, які зважилися відправитися в далеку поїздку ззаду, знайдеться, куди подіти ноги і ті самі голови. Хоча посадка дивна: тут глухо як в танку-маленькі віконця лише на рівні очей, якщо ти дорослий. Дітям же видно тільки небо. З корисних опцій зовсім нічого, крім банальної лампочки і кнопки електросклопідйомника.

німецьке питання медіасистема c-hr запам’яталася лише надією на підключення смартфона. Ні карти, ні “навігації” тут немає. А процес підключення смартфона по протоколу smartdevicelink кросовер пропонує почати з … Відвідування веб-сайту toyota. Мабуть, там і слід отримати посилання на тойотовское додаток для підключення гаджета.

Апельсиновий фреш

Не знаю, як їм це вдається, але кожен наступний кросовер peugeot чим небудь та здивує. Ось і “2008-й” на наших вулицях – немов стакан апельсинового фрешу з льодом похмурим похмільним ранком. Його злегка “пом’ятий” дизайн хороший: модний, функціональний і невід’ємний, як той самий ранковий фреш. А машина при першій зустрічі чомусь викликає незрозумілий захват.

Мрія дизайнерів peugeot-відобразити в автомобілі справжні левові ікла, які не виглядали б пішло і награно, нарешті, з появою світлодіодної оптики, збулася. Перед нами типовий образ представника сімейства котячих-агресивний і пропорційний. У салоні, знову ж таки, дизайн: благородні матеріали обробки, поєднання позачасових “фішок” з найсучаснішими технологіями. Peugeot продовжує свій, як нам бачиться, тупиковий шлях в преміум-сегмент.

Передні крісла порівну увібрали спорту і комфорту. Під стать їм і приплюснутий зверху і знизу неймовірно приємний в зверненні кермо. Захват від його достоїнств перекриває навіть негатив від очевидного проколу в ергономіці-людині середнього зросту кермо загороджує приборку, треба підлаштовуватися. Високим простіше. Естетично дуже гарні кнопки на передній панелі, стилізовані під авіаційні тумблери. Функціонально це не найвдаліше рішення, але імідж важливіше. Поверх “авіаклавіш «кілька сенсорів – мабуть, щоб» пілот” не забував, яке нині століття. Однак головною причиною виникає за кермом peugeot 2008 захоплення залишається приладова панель, своєрідна слойка з двох дисплеїв з ефектом тривимірного зображення. Коли відбувається зміна декількох встановлених тем і розгорток, глядачі, відкривши рот, завмирають, нібито знову опинившись на прем’єрі «аватара» в 3d-кінотеатрі. Виглядає здорово, непогано і в плані інформативності. Всі потрібні цифри на місцях.

Відмінності дивана «француза» від «японця» мінімальні. Так, вхід-вихід тут набагато простіше, ніж у конкурента, але по запасу місця для ніг і голови, мабуть, очевидної переваги немає. Про більш просунутої комплектації говорять два наявних в арсеналі задніх сідоків порту usb (підтвердження модної сутності моделі) та сучасні очі світлодіодів замість плафона з дохлими мухами в перспективі.

шведський стандарт крім того що кермо в peugeot закриває панель приладів, він геть приховує під собою джойстик управління круїз-контролем, тоді як управління «круїзом» на дотик – справжній квест. Викликав подив і той факт, що регулювати температуру в салоні можна тільки через тачскрін. “аероклавіші”, всупереч очікуванням, в цьому сенсі виявилися марні.

Корисне комаха

Орудуючи щільним і точним кермом toyota, завжди відчуваєш приємний і надійний зворотний зв’язок. Додатковими допоміжними системами машина у версії hot не розпещена, тому ніщо не заважає насолоджуватися чистою їздою. Відразу впадає в очі кнопка fast / eco, але швидко розумієш, що це функціонал виключно кліматичної системи. Круїз-контроль, як і у конкурента, не автоматичний (за адаптивний потрібно доплатити 30 000 рублів), за кермом на трасі доведеться злегка попрацювати. Однак втомитися в далекій дорозі c-hr не дозволить. Гальма чіпкі, а на подив збита і щільна підвіска ковтає всі дорожні негаразди. Розгойдування мінімальна. Тут, зрозуміло, варто сказати спасибі незалежній задній підвісці. Peugeot не може похвалитися тим же самим.

“японець” в своєму класі, схоже, один з лідерів по їздовому комфорту, але він не тільки чудово рулиться і тримає удар. Не розчарує і 2-літровий мотор, потужність якого розмити варіатору повністю не вдалося. Ривок з місця-точно не його дисципліна. Зате при обгоні на трасі проблем не виникне. З 100-120 км/год кросовер впевненоПрискорюється, не вимагаючи переходу в ручний режим управління трансмісією. Не потрібен навіть» спортивний ” режим. Так, хоч і не відразу, але знайшовся і такий. Щоб перейти в “спорт”, треба неабияк поклацати кнопками борткомпьютера. При обгоні робити це недосуг, до того ж на трасі і немає особливого сенсу збільшувати витрату палива: c-hr жваво їде і без того, укладаючись навіть при досить умовному дотриманні швидкісного режиму в 7 л/100 км.

ціни і цінності якщо peugeot повністю позбавлений повнопривідної версії на користь системи advanced grip control, що дозволяє вибирати покриття-сніг, бруд, пісок, то toyota цілком може бути з приводом 4х4. Правда, лише в своїй найменш потужної 116-сильної модифікації, але в топової комплектації cool за лякаючою ціною 2 547 500 рублів.

З газом або без газу?

Мультимедіа peugeot з опціональним 10-дюймовим планшетом виглядає краще не тільки завдяки парочці зайвих дюймів. Тутешня музика звучить переконливіше. Є “навігація”. Багатше функціонал налаштувань. Знайшлася навіть контурне підсвічування салону. Та й на ходу “2008-й” явно більш азартний, ніж конкурент. І не сказати, що кросовер стовідсотково міський: 3-циліндровий турбомотор 1.2 puretech повною мірою розкривається лише на шосе, а 8-діапазонний автомат aisin, що покладається виключно 150-сильної версії, і не думає запинатися при перемиканнях. У місті ми намагалися економити, не сильно викручуючи моторчик, за що отримали приз у вигляді витрати палива на рівні 8,6 л/100 км.це трохи менше, ніж міський апетит 2-літрового c-hr.

Передня підвіска безкомпромісно щільна, під стать їй і задня c працює на кручення балкою. Але все це дає можливість не соромитися з педаллю газу на поганій дорозі, залишаючись впевненим, що пробою не буде. Інакше кажучи, цей піжон з кліренсом в 20 см ще й всеїдний в плані дорожнього покриття. Якщо ж додати азартну і точну рулежку, то отримуємо типовий дрібноформатний drivers car з преміальним ухилом.

Словом, обидва сьогоднішніх претендента зухвало виглядають, відмінно підготовлені в дорожніх дисциплінах і обидва абсолютно не соромляться значних цінників. Атмосферна 2-літрова «четвірка» toyota з ринкових позицій виглядає перспективніше турбомотора 1,2 л у peugeot, так само як і автомат aisin «француза» кладе на лопатки японський варіатор. Так, ” 2008-й» виглядає преміальніше, зате c-hr напевно вигідно використовує репутацію бренду на вторинці. Будемо сподіватися, ринок залишить місце для таких нішевих моделей, якими і залишаються toyota c-hr і peugeot 2008.