Nissan tiida (2004-2013): всі «за», «проти» і причіпки

10

Ранні тіїди потрапляли до нас з японської вторинки — праворульні. Офіційні продажі почалися в 2007 році — машини, що замінили тодішню альмеру, везли аж з мексиканського заводу. Седан і п’ятидверний хетчбек продавалися порівну.

Tiida залишилася непоказною і після рестайлінгу (2010) – зовнішність освіжили злегка, переналаштували підвіску, додали опцій.

переваги

  • витривалі агрегати з великим ресурсом.
  • непогана корозійна стійкість.
  • просторий салон, у хетчбека заднє сидіння рухається на 24 см.

у салоні все простенько, але на своїх місцях. Світле оформлення зустрічається рідко, хоча воно більш симпатичне.

недоліки

  • невеликий ресурс багатьох елементів підвіски.
  • на м’якому лкп легко утворюються подряпини.
  • матеріали салону швидко стираються і скриплять.
  • у хетчбека малий багажник.

Мотори

5 проблем найпопулярнішого мотора лади, renault і nissan

  • понад 90% продажів припало на версії з мотором 1.6 (hr16de, він же renault h4m, 110 к. С.) . Благополучний агрегат доживає до 350 тисяч км, любить аі‑95 (хоча 92‑й допустимо) і іридієві свічки. Основні проблеми: не завжди впевнений пуск в морози і наростаючий після 120 тисяч угар масла — потрібно раскоксовка і заміна кілець. Гідрокомпенсаторів немає, ланцюг грм ходить 200 тисяч км.
  • двигун 1.5 (109 к.с.) потрапляв до нас по приватних каналах, відрізняється від 1.6 тільки ходом поршня. У нього трохи менше ресурс ланцюга і бракує тяги на низах. В іншому теж все добре.
  • старший мотор 1.8 (mr18de, 126 к.с.) значної надбавки в динаміці не дає, а витрата у нього помітно вище. Поршнева група служить довше, масложор виникає пізніше. Сенсу шукати саме його небагато-поставляли до 2008 року, стикується тільки з мкп. І є додаткові ризики-нерідко прогорає прокладка гбц, а в блоці можлива поява тріщин.

Коробки передач

Машин з механічною п’ятиступкою і 4-ступінчастим автоматом продано приблизно порівну. Проблеми у всіх трансмісій виникають до 200 тисяч км і викликані природним зносом.

Гідроавтомат застосований двох типів, обидва jatco. На ранніх машинах працює re4f03a, здатний пережити мотор. З 2010 року з’явився jf404e з ручним режимом перемикань. Дарує кращу динаміку і економічність, але натомість вимагає більш ретельного обслуговування. Легковажне ставлення до заміни масла (на старих машинах вона потрібна кожні 50-60 тисяч км, а краще частіше) дуже прискорює знос.

Машини з японського ринку часто оснащені варіатором jatco jf011e-одним з найбільш стійких. Ресурс його йде за 200 тисяч км.

Експлуатаційні болячки

  • підвіска витримує 70-100 тисяч км без потрясінь-раніше здаються тільки стійки і втулки стабілізатора. Рульова рейка міцна, але можуть рано зноситися шліци вала, що виразиться в люфті і сторонніх звуках.
  • рульовий шлейф проводки часто швидко перетирається-відмовлять кнопки на кермі.
  • через особливості конструкції під капотом охоче накопичується волога, бруд і сміття, через це закисають контакти, що відбивається на роботі електрообладнання. Електрика взагалі не дуже надійна: іноді відмовляють іммобілайзер, моторчик грубки, блок управління світлом.
  • різноманітно хандрит кондиціонер.
  • швидко затираються лобове скло і пластик фар.
  • хистке кріплення бамперів.

5 седанів за 300 000 рублів-на них ще можна поїздити

euro ncap: тест не проводився

наймасовіша пропозиція на вторинці: tiida 1.6 акп

оптимальний вибір: tiida 1.6 мкп

за ті ж гроші: ford focus, kia rio, chevrolet cruze, opel astra