Маловідомі санітарно-військові автомобілі, фургони і невеликі автобуси базувалися на серійних двовісних шасі із заднім або повним приводом. Відповідно до призначення їх обладнали особливими кузовами, підвісками і внутрішнім вельми простим спорядженням і обладнанням для доставки поранених і хворих в лікувальні центри з наданням їм першої допомоги в дорозі прямування. Багато з таких машин були засекречені і збиралися невеликими номерними підприємствами.
Перші радянські санітарні машини уаз-450а подвійного призначення з’явилися в середині 50-х років у складі малотоннажного покоління «450» (4х4) вагонного компонування. Вони відрізнялися масивною передньою облицюванням з декоративною v-подібною «галочкою”, широкими повітрозабірними щілинами і більш м’якою підвіскою.
Прототипи 55-сильних санітарних машин уаз – 450а роботи відомого радянського дизайнера в.і. Арямова. 1957 рік
У 1958-му доопрацьовані серійні автомобілі уаз-450а з мотором в 62 сили отримали спрощений трьохдверний кузов з округлим передком, внутрішньою перегородкою і поздовжніми місцями для доставки восьми сидячих поранених або від двох до чотирьох осіб на ношах, підвішених на стельових скобах. За цією схемою в 60-і роки був створений модернізований 70-сильний варіант уаз-452а з відкидними місцями для медперсоналу.
В середині 80-х почався випуск більш потужних “санітарок” уаз-3962 з двоконтурною гальмівною гідросистемою з вакуумним підсилювачем, трьома двомісними відкидними сидіннями уздовж бортів, підлоговими напрямними для носилок і розширеним набором лікарського майна.
На початку 90-х ульяновський автозавод намагався впровадити у виробництво перспективне військове сімейство уаз-3172 (4х4) з функціональними формами, гідропідсилювачем рульового управління і суцільнометалевим п’ятидверним кузовом місткістю 10 осіб, яке планували використовувати в якості санітарних машин. В умовах конверсії зібрали тільки дев’ять дослідних зразків.
санітарна історія газу-51
На цій легендарній вантажівці було створено тільки дві однотипних санітарних машини загального призначення з підвищеною плавністю ходу, різними кабінами і кузовами і вузькими правою бічними дверима для медперсоналу, випуском яких займалися два підприємства.
У 1950 році на шасі газ-51к з м’якою задньою підвіскою і гідроамортизаторами горьковський автобусний завод почав випускати медичні автомобілі гза-653 для обслуговування лікарень і госпіталів. Їх кузов був впритул пристикований до задньої стінки дерев’яної кабіни водія з перегородкою і вікном. Задні орні двері служили для навантаження чотирьох поранених на ношах або до 13 сидячих хворих. Через два роки завод був перепрофільований.
У 1953-му випуск доопрацьованих «санітарок» марки паз-653 продовжив павловський автобусний завод імені а.а. Жданова. На відміну від попередника на них використовувалися суцільнометалева кабіна від вантажівки газ-51а і окремо розташований від неї засклений кузов на дерев’яному каркасі з округленими обрисами і обшивкою з тонких металевих листів.
Автомобілі санітарної служби паз – 653 з модульним кузовом і задньою підвіскою підвищеної м’якості.
Основні носилки розміщувалися в центральній частині салону між двома поздовжніми сидіннями, які при необхідності підвішували уздовж бічних стінок кузова в два яруси для доставки чотирьох поранених. Без носилок в машині вміщалися також 13 осіб, включаючи одного-двох членів медперсоналу. До 1958 року завод зібрав 11,5 тисяч автомобілів паз-653.
В 50-і роки виробником армійських санітарних машин на доопрацьованих шасі горьковського автозаводу займався московський центральний авторемонтний завод № 101 (царз) автотранспортного управління наркомату збройних сил срср. На базі газ-51і з м’якою підвіскою і подовженою рамою він випускав задньопривідний варіант ас-3 з обтічним деревометалічним кузовом авс і вузькими віконцями в передній стінці.
санітарні повнопривідні всюдиходи газ-63
З початку 50-х павловський завод збирав також армійський автомобіль медичної служби ас-1 з кузовом від серійної санітарної машини паз-653, переставленим на повнопривідне шасі газ-63.
Другою важливою розробкою був типовий армійський варіант ас-3 виробництва царз на шасі газ-63е/63ае з чотирма гідроамортизаторами в підвісках, округлим кузовом авс з обігрівачем, переговорним пристроєм в кабіні і задніми відкидними сходинками. Він перевозив до семи військовослужбовців на триярусних ношах і до чотирьох сидячих поранених, загалом — 14 осіб.
Військовий автомобіль медичної служби ас – 3 з деревометалічним кузовом авс. 1952-1956 рр. (архів 21 нііц)
санітарний паз-651в-заміна машинам паз-653
У 1953 році на базі серійного пасажирського автобуса паз-651 був створений спеціальний військовий санітарний варіант паз-651в із задніми гідроамортизаторами, призначений для заміни спрощених машин паз-653.
У кузові розміщувалися поздовжні відкидні сидіння, підвісні триярусні носилки для транспортування дев’яти лежачих поранених і двох лікарів, а також звичайна дров’яна піч з вивідною трубою на даху. При комбінованій установці сидінь і носилок автомобіль міг одночасно перевозити 12 осіб.
санітарна різноманітність марки газ-66
Створення безкапотних вантажівок газ – 66 (4х4) з типовими кузовами і системою регулювання тиску в шинах призвело до перевороту в сфері транспортування поранених і хворих пацієнтів і супроводжував їх медперсоналу для надання першої допомоги. З середини 60-х найбільш прийнятними за універсальністю, безпеки і міцності військові вважали населені герметичні кузова серії к-66 трьох типів.
Одним з перших був створений санітарно-евакуаційний автомобіль ас-66 місткістю до 18 чоловік, побудований на військовому заводі № 38 для заміни колишніх машин ас-3 і випускався потім воронезьким авторемонтним заводом № 172. Його кузов мав три варіанти розміщення поранених на ношах, встановлених в два–три яруси, і поздовжні напівм’які місця для сидячих поранених і медперсоналу.
Згодом машина випускалася в модернізованих версіях ас-66м1 і ас-66мп з різними варіантами кузовів, фільтровентиляційною установкою, обігрівачем від двигуна автомобіля і переговорним пристроєм з кабіною. Універсальний варіант ас-66-01мт поєднував в собі «санітарку» з поздовжніми носилками і звичайний військовий автобус.
З 1987 року завод № 172 збирав універсальний 18-місцевий транспортний засіб тс-3293 подвійного призначення з заскленим кузовом від вахтової машини, здатний доставляти військовослужбовців і поранених на поздовжніх ношах і перевозити пересічних пасажирів.
У високому кузові к-66в розміщувалася автоперев’язочна ап-2 з механізованим перев’язувальним столом, хірургічним і реанімаційним обладнанням, системами освітлення, опалення, вентиляції та водопостачання.
В низькому фургоні к-66н випускаласяАвтомобільна аптека авп , що забезпечувала військових лікарськими і перев’язувальними матеріалами, витратним майном і медикаментами для одночасного надання лікарської допомоги 600 пораненим і хворим.
тривісні санітарні рідкості
На вантажівці зіс-151 зі спеціальним обтічним деревометалічним кузовом луганський автоскладальний завод збирав пересувну станцію для заготівлі та консервації донорської крові, яку доставляли у великі госпітальні центри.
На шасі зіл-157к базувалася польова медична лабораторія пмл для проведення в польових умовах комплексу санітарно-гігієнічних, бактеріологічних і радіологічних досліджень, виявлення небезпечних інфекцій і вогнищ зараження.
На автомобілі зіл-131 з кузовом к-131 і двовісним причепом смз-8325 з електростанцією у вісім кіловат був створений польовий рентгено-діагностичний комплекс ар-2у1, що працював у двох виносних наметах.
довге і важке життя ” колобка»
Масовий 23-місний автобус паз-672 вагонного компонування з несучим суцільнометалевим кузовом і двома складними дверима був створений в 1968 році павловським заводом на агрегатах і вузлах 115-сильної вантажівки газ-53а. З 1970-го він обмежено застосовувався в радянській армії як пересувний пункт забору крові з двома роздільними кабінетами для персоналу з 12 осіб і пункт начальника штабу цивільної оборони.
Модернізований на початку 80-х автобус з одними передніми автоматичними дверима і новими світловими приладами отримав маркування паз-672м і прізвисько «колобок». У 2018-2019 роках збережений зразок випуску 1989 року, що належить петербурзькому автобусному парку № 2, був відновлений.
Тепер в салоні «колобка» замість пасажирських сидінь можна побачити тільки комплект з чотирьох носилок, двох підлогових і двох підвісних, а сам автобус офіційно служить «для евакуації громадян у разі надзвичайних ситуацій або військових дій».
На заголовній фотографії — військова автоперев’язувальна машина ап-2 у складі польового госпіталю з двома розкладними наметами на автомобілі газ-66-12.
