В погоне за ответом на вопрос, готовы ли электромобили к полноценному участию в динамичном мире автоспорта, мы отправились в увлекательное путешествие на 1000 миль, далеко от привычных трасс.
Проверка на прочность: Ioniq 5 N и день на Grattan Raceway
Наш выбор пал на Hyundai Ioniq 5 N – электромобиль года по версии журнала “Автомобиль и водитель”, ориентированный на выдающиеся характеристики. Мы хотели узнать, может ли энтузиаст из обычного города (далеко от калифорнийского центра электромобильной революции) насладиться полноценным днём трека без лишних хлопот.
Короткий ответ: всё зависит от обстоятельств. Как и при любой поездке на электромобиле, успех здесь строится на 10 минутах тщательного планирования.
- От Энн-Арбора до Белдинга: Наш путь к Grattan Raceway в Мичигане начался вечером накануне, чтобы успеть сфотографировать автомобиль на фоне заката. 134 мили – расстояние, которое Ioniq 5 N легко преодолел бы без подзарядки. Однако, мы не учли один важный момент: отель не располагал зарядными станциями для электромобилей. Поэтому перед выездом на трассу нам пришлось воспользоваться DC-зарядкой в отеле, чтобы достичь полной емкости аккумулятора.
- Трасса и первые испытания: После 26-мильной поездки к трассе и фотосессии мы зарядили аккумулятор до 81%. За 15 минут (9 кругов по 1,9 миль) уровень заряда снизился до 38%. Это означает, что на треке аккумулятор разряжается со скоростью, сравнимой с тем, как он заряжается на самой мощной станции.
- Режим Track и максимальная отдача: Чтобы максимально приблизиться к реальным условиям гонщика, мы активировали режим “Track” в Ioniq 5 N (он оптимизирован для длительной работы аккумулятора), а все настройки – рулевое управление, подвеска, реакция акселератора – выставили на максимум. Переключение передач вручную не требуется, никаких лишних шумов.
Идеальная комбинация режимов и настроек могла бы занимать целый день, но ограниченное время на треке не позволило нам в этом углубиться.
На грани: драйв и ограничения
За исключением небольших нюансов с выбором режима (какое видео на YouTube посмотреть, чтобы решить, какой режим оптимален?), Ioniq 5 N проявил себя великолепно. Торможение – это единственное, что не дотягивает до совершенства; педаль немного лишена обратной связи в предельных ситуациях. Тем не менее, уверенность во время сессии возрастает, и при достаточном мастерстве можно выехать из поворота с небольшим сносом, если любите рисковать шинами.
Для создания эффекта дымовой завесы отключите все системы стабилизации и максимально раскройте крутящий момент. Не ждите привычного перегрева тормозов, удерживая их нажатыми – сцепление Ioniq 5 N настолько мощное, что при нажатии педали газа не будет ни малейшего рывка. Вместо этого поверните руль до упора и поставьте ногу на него. После поворота примерно на 90 градусов задняя часть автомобиля послушно поворачивается – не поддавайтесь искушению плавно нажать тормоз, чтобы удержать его в этом положении. Любое нажатие левой педали может стать сигналом к остановке.
Внимание! Не злоупотребляйте этим трюком. Шины начинают вращаться очень быстро, и корды лопнут после меньшего количества рывков, чем ожидалось.
Во время обеда мы подключили Ioniq 5 N к DC-зарядке, которая, к сожалению, не работала с заявленной скоростью (неожиданный поворот событий!), что помешало бы нам продолжить тренировку. Если бы на Grattan была установлена зарядка мощностью 125 кВт, мы могли бы провести весь день в привычном режиме.
Будущее электромобилей на треке
На WeatherTech Raceway Laguna Seca уже есть Tesla Superchargers, так что хотя бы одна трасса готова принять электромобили. Ioniq 5 N сможет участвовать в гонках там, как только Hyundai получит доступ к сети Маска. Таким образом, теоретически автомобиль способен проехать весь день на треке, чередуя 20-минутные заезды и подзарядку, пока трасса горячая.
Однако пока инфраструктура для быстрой зарядки не расширится, в Средней Америке нам придется продолжать полагаться на бензин на трассе.
